Ze zijn naar het ziekenhuis vervoerd. De aard van hun verwondingen was dinsdagavond onbekend. De westbuis van de tunnel is om 17.15 uur afgesloten voor het verkeer. Daardoor ontstond aan de Zuid-Bevelandse kant van de tunnel een file van ruim vijf kilometer. Die loste langzaam op nadat omstreeks 18.30 uur een rijbaan weer werd opengesteld. Bij het ongeluk waren twee vrachtwagens en twee personenauto's betrokken. Twee personen zaten volgens de politie bekneld en moesten door de hulpdiensten worden bevrijd. Zowel de traumahelikopter uit Rotterdam als die uit Brugge werden opgeroepen.

Van PZC.nl op 31 augustus 2010

Diverse systemen die het verkeer veilig door de tunnel moeten leiden waren uitgevallen en uit veiligheidsoverwegingen werd de tunnel daarom rond 08:05 uur afgesloten.

Om even voor 08:45 uur kon de tunnel weer worden vrijgegeven.

Van www.verkeersinformatiedienst.nl op 26 augustus 2010

Dat is de derde fase van het project om de Westerscheldetunnelweg te verbreden om het verkeersaanbod er sinds de opening van de tunnel in 2003 enorm is toegenomen.

Op delen van de weg waar wordt gewerkt mag vanaf 1 september tijdelijk minder hard worden gereden. De complete verdubbeling van de weg moet in 2012 klaar zijn.

Van www.omroepzeeland.nl op 24 augustus 2010

De rit werd bepaald door drie vroege vluchters. Stijn Neirynck (Topsport Vlaanderen), Miguel Minguez (Euskatel-Euskadi) en Vitaly Buts (Lampre) reden al vroeg na de start in Sint-Willebrord weg. De voorsprong liep snel op. Buts won bij Kruiningen de eerste tussensprint van de dag. De drie reden de Oostbuis van de Westerscheldetunnel in met een voorsprong van meer dan vijf minuten.

In de finale van de etappe liep de voorsprong terug en werden de drie een voor een opgepikt door het peloton. In de massasprint bleek Greipel duidelijk sneller dan McEwen en Boasson Hagen.

Van www.omroepzeeland.nl op 19 augustus 2010

De rittenkoers, die deel uitmaakt van de ProTour, duurt acht dagen. Een van de favorieten is de Noorse belofte Edvald Boasson Hagen, de winnaar van vorig jaar en afgelopen vrijdag nog zegevierend in de Dutch Food Valley Classic in Veenendaal.

Tot de uitdagers van de renner van Team Sky horen Rabo-renner Lars Boom en de Duitser Tony Martin van HTC Columbia. De Eneco Tour eindigt op dinsdag 24 augustus met een individuele tijdrit in het Belgische Genk.

Van www.omroepzeeland.nl op 17 augustus 2010

De tunnelmedewerker had dat echter in de gaten. Vervolgens betaalde de man met echt geld, en reed door. De politie kon het duo aanhouden op de Tractaatweg in Terneuzen. De twee bleken honderden euro's in vals geld bij zich te hebben.

Uit BN/DeStem van 24 juli 2010

Daarom werd de hele weg in beide richtingen over een lengte van zo'n tien kilometer afgesloten voor al het verkeer. Niet veel later was er een ongeluk in de Westerscheldetunnel, die daarop ook werd afgesloten. Auto's stonden volgens een woordvoerder kilometerslang vast tot in het centrum van Terneuzen.

Van nu.nl op 23 juli 2010

Over de oorzaak van het ongeval en of er mensen gewond zijn geraakt, is nog niets bekend. De Westerscheldetunnel van Terneuzen richting 's-Heerenhoek is tot 14.14 uur (gedeeltelijk) afgesloten geweest.

Uit de PZC van 23 juli 2010

De brug, aangelegd voor de verdubbeling van de Westerscheldetunnelweg, werd gistermiddag opgeleverd. De wegwerkers keken grinnikend toe hoe de 'bobo's' met bezems een hoop zand wegveegden en vervolgens een erehaag voor hen vormden. De wegverdubbeling wordt in 2012 afgerond. Aan de Zuid-Bevelandse kant is de verbreding volgend jaar gereed.

Uit de PZC van 17 juli 2010

Tijdens onderhoudswerkzaamheden, als de Westerscheldetunnel gedeeltelijk is afgesloten krijgen in totaal driehonderd mensen dan een rondleiding. Het verkeer gaat dan tijdelijk door één tunnelbuis.

Bron: www.omroepzeeland.nl op 12 juli 2010

"Als uit het onderzoek blijkt dat we worden achtergesteld hebben we argumenten om 'Den Haag' hierop aan te spreken", aldus Gijs van den Berg (PvdA). "We blijven tegenstander van het heffen van tol en menen dat de nieuwe regering structureel geld op tafel moet leggen om de tolperiode te verkorten."

Bron: www.pzc.nl op 9 juli 2010

"Als blijkt dat we economisch achtergesteld worden, hebben we een stevig argument om te lobbyen in Den Haag", stelt de PvdA. "Blijkt dat er niets aan de hand is, zijn we een stuk geruster. Hoe dan ook, een tolvrije tunnel blijft voor ons niet meer dan normaal."

Onder een deel van de Zeeuwse bevolking vindt momenteel een enquête plaats over de ervaringen met de Westerscheldetunnel. De PvdA-fractie: "De tunnel is een prachtige voorziening en we zijn ook heel blij dat de bouw van de Sluiskiltunnel in voorbereiding is. We blijven echter tegen het heffen van tol en vinden dat de regering structureel geld op tafel moet leggen om de tolperiode te verkorten." Tijdens de verkiezingscampagne begin dit jaar kwam PvdAlijsttrekker Co van Schaik daarvoor met een voorstel. Het dagelijks provinciebestuur wees dit af als niet realistisch.

Ook D66 benadrukt in de algemene beschouwingen dat de gemeente moet blijven hameren op een tolvrije tunnel en moet proberen om een goede spoorverbinding met Gent en zo mogelijk ook met Antwerpen te krijgen. Zowel voor personen als voor goederen. Want 'de economische omstandigheden in onze stad vereisen voortdurende aandacht', betoogt D66.

Wat dat betreft blijft de SGP vooral de nadruk leggen op nieuwe werkgelegenheid. "Dat vraagt om voldoende milieuruimte, actuele bestemmingsplannen en korte(re) procedures. Door de nieuwe industrie wordt Terneuzen weer een groeigemeente", betoogt de fractie in haar algemene beschouwingen. Een opwaartse spiraal is volgens de SGP noodzakelijk om basisvoorzieningen in wijken en kernen op peil te houden.

GroenLinks vraagt in haar algemene beschouwingen vooral aandacht voor 'duurzaam investeren'. De fractie pleit voor een beter milieu- en energiebeleid. "Zuinigheid op die gebieden levert ook structurele kostenbesparingen en duurzame werkgelegenheid op."

Uit de PZC van 30 juni 2010 door Eugène Verstraeten

Volgens woordvoerder Ingo de Moor van de Westerscheldetunnel is een auto in de slip geraakt. De bestuurder raakte daarbij lichtgewond. Het ongeluk gebeurde rond 14.20 uur. Kort na drie uur was er weer één rijbaan beschikbaar. Een kwartiertje later werd de hele buis vrijgegeven.

Van www.pzc.nl op 28 juni 2010

Nu zijn fietsers die hun rijwiel in de bus meenemen 2,20 euro kwijt.

De Staten van Zeeland vonden dat busonderneming Connexxion haar veelgebruikerskorting voor de tunnel moet gebruiken om het fietsmeeneemtarief te verlagen. De korting van 12,5 procent voor wie meer dan tweehonderd keer door de tunnel is gereden, gaat door.

Van www.pzc.nl op 18 juni 2010

Betaalsysteem TIPS
Speciaal voor de t-tag transacties heeft Technolution in opdracht van Movenience B.V. het geavanceerde elektronische betaalsysteem TIPS (Transaction and Information Processing System) ontwikkeld. Dit nieuwe systeem zorgt ervoor dat gegevens van passerende voertuigen automatisch worden doorgegeven aan de backoffice. Vanuit de backoffice worden de transacties afgehandeld. Dit betekent dat chauffers straks niet langer hoeven te wachten voor de slagbomen maar gewoon door kunnen rijden en later de rekening krijgen. Het systeem kan niet alleen toltransacties afwikkelen, maar ook andere autogerelateerde betalingen in bijvoorbeeld parkeergarages of bij tankstations.

Van www.verkeerinbeeld.nl op 17 juni 2010

Zo wil de provincie onder meer weten of mensen nu vaker naar de overkant gaan om te winkelen of voor culturele activiteiten. Ook vraagt de provincie of de Westerscheldetunnel belangrijk is voor de Zeeuwse economie.

De enquête wordt uitgevoerd door de Technische Universiteit Delft.

Een brief waarin wordt gevraagd om mee te doen aan het onderzoek is verstuurd naar mensen in Zeeuws-Vlaanderen, op Walcheren en op de Bevelanden.

Van www.omroepzeeland.nl op 17 juni 2010

Hoe lang de tunnelbuis in zuidelijke richting afgesloten blijft is niet duidelijk meld de Verkeersinformatiedienst.

Van www.transportonline.nl op 10 juni 2010

Van www.omroepzeeland.nl op 4 juni 2010

Momenteel betalen fietsers 4,75 euro (voltarief) voor een busritje door de tunnel, van het tolplein bij 's-Heerenhoek tot het busstation Terneuzen. De bus kost hen 2,55 euro, voor de fiets moeten ze 2,20 euro betalen.

De Koster wil die 2,20 euro terugbrengen naar één euro. Ze spiegelt zich daarvoor aan het fietstarief voor de fast ferry Vlissingen-Breskens. Dat is ook één euro.

Het PvdA-statenlid stelde eind vorig jaar ook al voor het fietstarief voor een tunnelritje te verlagen, maar kreeg toen alleen steun van haar eigen fractie en GroenLinks. De Koster heeft goede hoop dat 18 juni een meerderheid van Provinciale Staten wel akkoord gaat met haar idee. De kortingsregeling voor automobilisten die meer dan 200 keer door de tunnel rijden, komt dan ook aan de orde.

"We kunnen dan toch ook iets voor de fietsers doen", aldus De Koster. "Mijn voorstel kost - schat ik in - hooguit 5000 euro per jaar, terwijl de voorgestelde kortingsregeling voor automobilisten 3 ton per jaar vergt."

Guus Langeraert van de politiek ongebonden discussiegroep Zeeuws-Vlaams Platform (ZVP) juicht het voorstel toe. "Wij zijn voorstanders van alles wat de burger ten goede komt." Het ZVP kwam eerder met een eigen plan voor een kortingsregeling voor de tunnel waarvan niet alleen veelgebruikers onder automobilisten zouden profiteren. Provinciale Staten oordeelden deze week dat dit te duur zou zijn.

Van www.pzc.nl op 4 juni 2010

In de Statencommissie bestuurlijke en financiële zaken vond het idee van het ZeeuwsVlaams Platform (ZVP) om abonnementhouders een aantal gratis ritten te geven en het tegoedbedrag voor hun T-tag te verlagen, weinig onthaal. Sympathiek, maar te duur, was het oordeel.

Van www.pzc.nl op 2 juni 2010

De plaatsing hangt samen met de verdubbeling van het tunneltracé tot aan de zuidelijke rotonde richting Sluiskilbrug. De liggers zijn een halve meter boven de grond geplaatst, zodat daaronder voldoende ruimte ontstaat voor het kabel- en leidingnet. De brug wordt nu afgebouwd. Dat karwei moet op 1 juli zijn afgerond. In de volgende fase worden zowel de noordelijke als de zuidelijke tunnelweg daadwerkelijk verbreed tot een zogenoemde regionale stroomweg met tweemaal twee rijstroken. Volgend jaar komt eerst de noordelijke weg aan bod, in 2012 gaat aan de zuidzijde de spa de grond in.

Uit de PZC van 2 juni 2010

Daarvoor pleit raadslid Giel van Boom (TOP Gemeentebelangen) in schriftelijke raadsvragen aan het college van Burgemeester en Wethouders.Van Boom wijst er op dat veel branden in tunnels ontstaan door oververhitte remmen van vrachtwagens. "Vooral als er zo'n vrachtwagen van een helling komt, kan er brandgevaar zijn", weet het raadslid. " Om deze vrachtauto's voor de tunnel tot staan te brengen, lopen er momenteel proeven in Duitsland met deze hittecamera's."

Van www.pzc.nl op 2 juni 2010

Van www.pzc.nl op 1 juni 2010

Ze zijn 34 meter lang. De liggers maken deel uit van een nieuwe overkluizing van kabels en leidingen. Die brug wordt verbreed met het oog op de verdubbeling van het zuidelijke tracé van de tunnelweg.

De nieuwe kabel- en leidingenoverkluizing bevindt zich tussen de kruising met de Herbert H. Dowweg en de kruising Hoekseweg (ten zuiden van het spoorviaduct).

Enkele weken geleden werd al beton gestort voor de nieuwe landhoofden, die de steunpunten vormen voor de betonnen liggers. De liggers worden één voor één met een bijzonder transport aangevoerd en met behulp van twee grote kranen op hun plaats gelegd.

Een deel van de tunnelweg is morgen in verband met de werkzaamheden van 6.00 uur 's morgen tot 18.00 uur 's avond deels gestremd. Het verkeer wordt omgeleid via de N252 langs het Kanaal Gent-Terneuzen. De route is met gele borden aangegeven. De Westerscheldetunnel zelf is normaal in beide richtingen beschikbaar.

Van www.pzc.nl op vrijdag 28 mei 2010

Ze hebben daarvoor bij de tunneldirectie een uitgewerkt voorstel neergelegd waarmee, stellen zij, ook tegemoet gekomen wordt aan gevoelens van ongenoegen onder veel Zeeuws-Vlamingen over de tolheffing voor de tunnel.

Vanaf november 2009 hebben de twee Zeeuws-Vlamingen namens het Zeeuws-Vlaams Platform verschillende gesprekken met de tunneldirectie gevoerd. Ze deden dat tot nu toe in stilte, omdat ze dachten dan meer kans op succes te hebben. "We vinden dat we nu toch naar buiten moeten treden, omdat het dagelijks provinciebestuur vorige week met een plan is gekomen", verklaren Pollemans en Langeraert, "en dat staat zo ver van onze ideeën af." T-taghouders (abonnementshouders) die meer dan 200 keer per jaar gebruik maken van de tunnel, krijgen vanaf 2011 korting. Pollemans: "Vooral zakelijke rijders profiteren daarvan en zij kunnen de kosten vaak al declareren."

Pollemans en Langeraert hebben twee eigen voorstellen aan de tunneldirectie gedaan. In eerste instantie bepleitten ze 'een beperkt aantal vrije doorgangen voor ZeeuwsVlamingen'. De directie kon zich daar niet in vinden, omdat wettelijk een bepaalde bevolkingsgroep niet mag worden bevoordeeld. Pollemans en Langeraert hebben het plan daarop ingetrokken.

Een ander, definitief voorstel ligt nu voor. Alle particuliere Zeeuwen met een T-tag kunnen daar direct profijt van hebben. Het tegoedbedrag per T-tag moet omlaag, van zestig naar bijvoorbeeld twintig euro. "Dat maakt de T-tag ook bereikbaar voor mensen met een lager inkomen", stelt Pollemans. Het belangrijkste uit het voorstel is dat Zeeuwse T-taghouders als bonus een beperkt aantal vrije doorgangen krijgen. Dat is volgens de iniatiefnemers eerlijker dan het voorstel van de provincie. Pollemans en Langeraert hopen dat zij voor hun plan steun krijgen in Provinciale Staten.

Uit de PZC van 26 mei 2010

Het gaat om een korting van 12,5 procent bovenop de korting die al worden gegeven aan gebruikers van de t-tag. Het plan van de provincie kost 300.000 euro. Twee ton daarvan zijn al opgenomen in de begroting. De resterende ton moet komen uit de winst die de tunnel maakt.

Anderhalve euro
Wanneer die korting wordt doorgevoerd, betalen automobilisten anderhalve euro per rit minder. Voor vrachtwagenchauffeurs en auto’s met aanhanger of caravan ligt dat bedrag per rit hoger.

Fietserstarief
Eerder kwam de PvdA in Provinciale Staten met een voorstel om ook het tarief te verlagen voor fietsers die met de bus door de Westerscheldetunnel rijden. Maar dat voorstel is in december 2009 gestrand.

Van www.omroepzeeland.nl op 21 mei 2010

Achtervolging
Volgens het scenario van de oefening was er een ongeluk gebeurd in de oostbuis van de Westerscheldetunnel. Het ongeluk was veroorzaakt door vuurgevaarlijke criminelen die op de vlucht waren voor de politie.

Hulpverleners
In totaal waren zo’n 100 hulpverleners betrokken bij de oefening, waaronder mensen in de meldkamer van de tunnel, politie, brandweer en ambulancepersoneel.

Communicatie
Op het eerste gezicht lijkt de oefening goed te zijn verlopen. Volgens de oefenleider André Fraassen verliep de communicatie in ieder geval beter dan tijdens een oefening in 2009. Bij die oefening ging teveel mis. Daarom werd besloten een jaar later een extra oefening in te plannen in plaats van te wachten tot over drie jaar. De komende dagen wordt de oefening geëvalueerd.

Afsluiting
Voor de oefening en onderhoud was de tunnel dinsdagavond helemaal gesloten voor het verkeer.

Bron: Omroep Zeeland

De vrachtwagen was geladen met een grote hoeveelheid plastic korrels van Dow. Die moesten eerst worden overgeladen naar een andere vrachtwagen voordat de truck weer kon worden rechtgetakeld. Maar één rijbaan van de rotonde werd afgesloten, waardoor het andere verkeer niet werd opgehouden. De vrachtwagenchauffeur heeft geen verwondingen opgelopen. Het is niet de eerste keer dat er een vrachtwagen kantelt op de rotonde. Vorig jaar oktober viel daar ook al een tankwagen geladen met plastic korrels om.

Van www.pzc.nl op 15 mei 2010

Van www.omroepzeeland.nl op 7 mei 2010

Zo’n oefening moet volgens de Wet voor verkeerstunnels mini­maal een keer in de drie jaar ge­houden worden. Weliswaar is een soortgelijke oefening vorig jaar ook al gehouden, maar volgens een woordvoerder van de Wester­scheldetunnel werd het nodig ge­acht het wederom te doen. Toen kwamen enkele zaken naar voren die de hulpverleners nog eens goed met elkaar wilden doorne­men.

Aan de oefening doen onder meer politie, brandweer en gezondheids­organisaties mee. De nadruk komt te liggen op de onderlinge commu­nicatie tussen de verschillende hulpdiensten. Na de oefening wor­den de veiligheidsmaatregelen en -installaties in de tunnel getest. Ook wordt tijdens de afsluiting groot onderhoud uitgevoerd in de tunnel en op de toeleidende we­gen. Het verkeer wordt gedurende de afsluiting omgeleid via Antwer­pen. Deze omleidingsroute wordt met gele borden aangegeven. Ook geeft de Westerscheldetunnel van te voren zo veel mogelijk informa­tie over de stremming.

Uit de PZC van 7 mei 2010

De ontwikkeling van het Groenproject 't Sloe, zoals het officieel heet, begon in de jaren tachtig met stukjes schaamgroen die rond de dorpen Borssele, Lewedorp, 's-Heerenhoek en Nieuwdorp werden aangelegd om de inwoners het zicht op het industriegebied Vlissingen-Oost een beetje te benemen.
Toen in het industriegebied de activiteiten een grote vlucht namen en er bovendien een weg naar de Westerscheldetunnel werd aangelegd, bepleitte de gemeente een forse uitbreiding van het Sloebos, te meer daar de aanleg van de tunnel gepaard ging met een ruilverkaveling.
Besloten werd te streven naar 200 hectare bos, rietland, water en grasland met ruige struinpaden erdoorheen, in een zoekgebied van 280 hectare. Honderd hectare is gerealiseerd in 2003 en 2008.
De bomen zijn inmiddels flink, en de waterpartijen, gras- en rietlanden trekken veel broed- en trekvogels aan.
Van de 200 hectare heeft de gemeente Borsele, die het plan uitvoert, dus nog 100 hectare te gaan, waarvan nu het begin binnen is. In het ontwikkelingsplan wordt onderzocht of er een brandput kan worden gerealiseerd, want het aangekochte gebied ligt vlakbij de de tunnelweg.

Het spaarpotje voor het Sloebos is voorlopig nog niet leeg. Het is gevoed door bijdragen van Natuurmonumenten, geld ter compensatie van natuurwaardenverlies door de verdieping van de Westerschelde, bijdragen van NV De Westerscheldetunnel, de provincie, Zeeland Seaports en het ministerie van Vrom.
De gemeenteraad moet nog over het plan beslissen.

Uit de PZC van 29 april 2010

Sinds begin deze week wordt er volop grondwerk verzet. De oude kleiachtige grondlaag wordt vervangen door een zandbed waarop vervolgens de twee nieuwe rijstroken kunnen worden aangebracht. Opdrachtgever NV Westerscheldetunnel verwacht dat september dit jaar de aanleg van de wegen kan beginnen. Aan de Zeeuws-Vlaamse kant zijn de voorbereidingen ook al gaande. Bij Hoek wordt de overkluizing van een kabel- en leidingenstraat verbreed. Half 2011 moet de Zuid-Bevelandse weg verbreed zijn, eind 2012 moet het hele project klaar zijn.

Uit de PZC van 28 april 2010

Bron: Omroep Zeeland

Het wegvak was vanaf even voor half negen afgesloten vanwege een auto-ongeluk. Het verkeer is omgeleid.

Een 32-jarige vrouw uit de gemeente Hulst kwam vanuit de tunnel en botste bij het inrijden van de wegversmalling tegen de markeringsblokken aan de kant van de weg. Ze gooide haar stuur om waarna de auto kantelde. De vrouw werd door het ambulancepersoneel onderzocht, maar bleek geen noemenswaardig letsel te hebben opgelopen. Omdat in de auto een sterke schroeilucht hing, is door de brandweer een onderzoek ingesteld, maar er werd niets gevonden. De auto is wel volledige vernield.

Op de rotonde werd door de politie het verkeer geregeld. Twee bestuurders negeerden een stopteken en reden toch de Westerscheldetunnelweg in. Beide bestuurders kregen een proces-verbaal.

Van www.pzc.nl op 23 april 2010

Sky Radio is niet het eerste radiostation dat in de Westerscheldetunnel te ontvangen is.

Sinds de opening van de langste autotunnel van Nederland tussen Zuid-Beveland met Zeeuws-Vlaanderen in 2003 zijn Radio 1, Radio 2 en Omroep Zeeland al te beluisteren. Eind 2007 kwamen hier Radio 538 en Q-music bij, gevolgd door BNR Nieuwsradio en Terneuzen FM.

De Westerscheldetunnel is overigens wel één van de weinige autotunnels in Nederland waarin commerciële radiostations te ontvangen zijn. In de meeste tunnels in Nederland blijft ontvangst nog altijd beperkt tot de publieke radiostations. En dat mag opmerkelijk genoemd worden, want in de meeste landen om ons heen zijn commerciële radiostations wel gewoon in tunnels te ontvangen.

Van www.radio.nl op 19 april 2010

De man beging de overtreding in Ritthem. Hij reed met een gecorrigeerde snelheid van 151 kilometer per uur op de Sloeweg-Noord. Daar geldt een maximumsnelheid van honderd kilometer per uur. De politie kon de Gorinchemmer pas aan de kant zetten na de Westerscheldetunnel.

Tweede etappe, Rucphen - Ardooie
De Eneco Tour start met een proloog in Steenwijk (17 augustus). De gemeente Rucphen in West-Brabant is het decor voor de start van de tweede etappe op donderdag 19 augustus. Het is nog niet exact bekend waar. Via Woensdrecht komen de renners Zeeland in. Kruiningen en ’s-Heerenhoek zijn enkele doorkomstplaatsen voordat de renners door de Westerscheldetunnel rijden. “Het is dezelfde route als in 2007 toen we vanuit Nieuwegein naar Terneuzen reden”, zegt Herman Brinkhoff, die assistent-koersdirecteur is. Na de tunnel rijden de renners richting Terneuzen (niet door de stad) en Sas van Gent om daar verder op Belgisch grondgebied te koersen. De finish is in Ardooie.

Misschien tussensprint Kruiningen
De totale lengte van de rit is 210 kilometer.”Daarvan wordt dik tachtig kilometer op Zeeuws grondgebied gereden”, aldus Brinkhoff. Wellicht is er nog een tussensprint in Kruiningen, maar dat moet nog verder uitgewerkt worden.

Zeeland niet nieuw
De Eneco Tour is de enige meerdaagse wielerwedstrijd in Nederland en België uit de UCI ProTour. In 2007 en in 2008 reed de Eneco Tour ook al eens door Zeeland.

Vergunningen
Het gaat om een beoogde route, want de vergunningen moeten nog aangevraagd worden. “Maar daar verwacht ik geen problemen mee”, aldus Brinkhoff.

Bron: Omroep Zeeland Sport, 12 april 2010

Uit de PZC van 9 april 2010

Patrouillerende agenten reden rond middernacht op de Westerscheldetunnelweg achter een Franse personenauto. De auto reed met flinke snelheid de tunnel in. De snelheid van de auto werd gemeten op 149 kilometer per uur. Buiten de tunnel gekomen, werd de auto aan de kant gezet en kreeg de 20-jarige bestuurder een boete voor het overschrijden van de snelheid. Omdat er in de auto een wietlucht hing, werd nader onderzoek ingesteld. Zowel de bestuurder als zijn passagier bleek in het bezit van verdovende middelen. Omdat het verboden is drugs uit te voeren, werden de twee aangehouden en overgebracht naar het politiebureau. De verdovende middelen werden in beslag genomen. De Fransen kregen ieder nog eens een boete van 400 euro.

Van BN/DeStem op 6 april 2010

Lees hier meer over de tegenvallers bij de bouw van de A73-tunnels.

Bron: Cobouw, 30 maart 2010

Van www.verkeersnet.nl op 18 maart 2010

In het kantoor-zuid is al een noodbediening. Er komt nu een volwaardige bediening, zodat personeel daar kan worden getraind. En als het bedieningscentrum op het tolplein bij Borssele ooit moet worden aangepast, kan simpel op het centrum bij Terneuzen worden overgestapt. De tweede bediening in het kantoor-zuid die dit najaar klaar moet zijn, is ook bedoeld voor de toekomstige tunnel onder het Kanaal van Gent naar Terneuzen bij Sluiskil. De Sluiskil-tunnel moet eind 2014 in bedrijf zijn.

Uit BN/DeStem van 18 maart 2010

Geen spelbreker
een “Als de route vastligt en het enige struikelblok zou de tunnelpassage zijn, gaan wij niet dwarsliggen”, zegt Ingo de Moor van de Westerscheldetunnel. “Ik wil wel benadrukken dat we geen initiatiefnemer zijn, maar we willen ook zeker geen spelbreker worden.”

Toestemming nodig
Op 19 augustus gaat de ProTour-wedstrijd vermoedelijk van start in West-Brabant en ligt de finishstreep in het Belgische Ardooie. Eén van de mogelijkheden is om de renners door Zeeland te laten rijden, maar dan had de Eneco Tour wel toestemming van de Westerscheldetunnel nodig.

“We kunnen door Zeeland, maar ook via België. Die kansen zijn fiftyfifty”, aldus Herman Brinkhof, assistent-koersdirecteur van de Eneco Tour. “We zijn in ieder geval blij dat we eventueel door de Westerscheldetunnel kunnen.”

De Eneco Tour reed al twee keer eerder door de Westerscheldetunnel, in 2007 en 2008.

Van www.omroepzeeland.nl/sport op 11 maart 2010

Hans van der Hart, directeur van Zeeland Seaports, heeft dit gisteren bevestigd.

Zeeland Seaports ziet de onderneming - waarvan Van der Hart de naam niet wil noemen - het liefst naar de Kanaalzone komen, naar het Biopark dat in de Koegorspolder bij Terneuzen is gepland. Dat is bedoeld voor bedrijven die duurzaam en milieuvriendelijk produceren. "Maar we kunnen ze natuurlijk niet dwingen zich daar te vestigen", verklaart Van der Hart. Het bedrijf zou bij vestiging in Terneuzen op jaarbasis 100.000 euro extra aan transportkosten kwijt zijn, omdat veel vrachtverkeer door de tunnel moet. De onderneming overweegt nu zich in Vlissingen-Oost te vestigen.

Dat voor de tunnel moet worden betaald moet volgens Van der Hart niet worden overdreven. "Ook de veerboot kostte vroeger geld én de tunnel scheelt transporteurs veel tijd. En tijd is geld."

Toch is het volgens Van der Hart zeker zinvol 'eens goed na te denken' over de tarieven. "Want die zijn wel degelijk een obstakel voor de vestiging van bedrijven. Ook de vereniging van eigen vervoerders Evo dringt al een tijdje aan op een reductie van de toltarieven."

Jan Lonink, burgemeester van Terneuzen, onderschrijft het pleidooi van Van der Hart. "De Kanaalzone en Vlissingen-Oost zijn één havengebied. Het kan niet zo zijn dat de toltarieven de economische ontwikkeling van het éne gebied, de Kanaalzone, belemmeren."

Uit de BNDeStem van 6 maart 2010

“Antwerpen moeilijker te regelen”
De Westerscheldetunnel heeft de persoonlijke voorkeur van Brinkhoff omdat het makkelijker is om door Zeeland te rijden. “In Antwerpen is het moeilijker te regelen omdat het qua verkeer drukker is.”

Verzoek in beraad
De directie van de Westerscheldetunnel was volgens Brinkhoff enthousiast en denkt na over het verzoek. “Er is nog niets definitief”.

Passage niet nieuw
Twee keer eerder reed het wielerpeloton vanwege de Eneco Tour door de 6,6 kilometer lange tunnel. Dat was in 2007 (Terneuzen-Nieuwegein) en 2008 (Nieuwegein-Terneuzen). De Eneco Tour is de enige meerdaagse wielerwedstrijd in Nederland en België uit de UCI ProTour. De start is op dinsdag 17 augustus in Steenwijk.

Van www.omroepzeeland.nl/sport op 4 maart 2010

Van www.omroepzeeland.nl op 1 maart 2010

Adri Rosendaal, lijsttrekker van de lokale partij Nieuw Gemeentebelangen in Sluis heeft gisteren die oproep gedaan. Hij doelt met name op het voorstel dat de Terneuzense wethouder Co van Schaik (PvdA) daarvoor anderhalve week geleden lanceerde. Volgens Van Schaik zou het mogelijk zijn de tunnel met steun van provincie en rijksoverheid al in 2020 tolvrij te maken in plaats van 2033. De provincie zou daartoe de winstuitkering van Delta moeten inzetten en de rijksoverheid inkomsten uit de wegenbelasting via een proef met rekeningrijden, zonder dat dit de tunnelgebruikers tot 2020 overigens extra geld zal kosten.

Uit de PZC van zaterdag 20 februari 2010

Volgens de wegbeheerders hebben weggebruikers veel begrip getoond tijdens de afgelopen vorstperiode.

Van www.omroepzeeland.nl op 19 februari 2010

Te kostbaar, vindt de gemeente.

In andere Zeeuwse gemeenten, waaronder Vlissingen en Terneuzen, is het de bedoeling dat mensen in de loop van dit jaar bij meerdere parkeergelegenheden kunnen betalen met de t-tag, het kastje waarmee de tol voor een rit door de Westerscheldetunnel automatisch wordt verrekend.

In- en uitrijtijd worden met behulp van de t-tag geregistreerd en het verschuldigde parkeerbedrag wordt automatisch van de bankrekening afgeboekt. Dat betekent dat het niet nodig is om een parkeerkaartje te bewaren en in de rij te staan bij een betaalautomaat.

In de Vlissingse parkeergarage De Fonteyne is al succesvol geëxperimenteerd met deze manier van betalen.

Het is de bedoeling dat deze makkelijke wijze van betalen in de loop van dit jaar in meer Zeeuwse gemeenten wordt ingevoerd. Movenience BV, een dochteronderneming van de NV Westerscheldetunnel, is met verschillende gemeenten in gesprek om parkeergarages en -terreinen aan te sluiten.

Uit de PZC van 18 februari 2010

Van www.pzc.nl op 15 februari 2010

Van Beveren tekent daarbij aan dat hij de financiële onderbouwing van Van Schaiks plan niet al te sterk vindt. "Het is gemakkelijk om een voorstel te maken dat wordt betaald met geld van anderen."

Van Schaik wil de tunnel in tien jaar tolvrij maken. Dat is volgens hem mogelijk door jaarlijks 2,5 miljoen euro van de provinciale winstuitkering van Delta (nu 25 miljoen euro per jaar) in de kas van de NV Westerscheldetunnel te storten. Het ministerie van financiën zou hetzelfde bedrag moeten overmaken door een deel van de wegenbelasting van gebruikers van de tunnel aan dezelfde NV te geven. Het laatste zou te realiseren zijn door het aantal auto's via een proef met rekeningrijden te registreren.

Van Beveren kent het plan van Van Schaik nog alleen uit de pers. "Ik heb het niet per e-mail verzonden, maar per post", verklaart Van Schaik, "want dan weet je zeker dat het in het officiële circuit terecht komt." Hoewel Van Beveren nog niet exact op de hoogte is, wil hij al wel kwijt 'met Van Schaik een gesprek te willen aangaan'. "Ik wil wel eens meer weten van zijn financiële onderbouwing."

Wat betreft de provinciale bijdrage - uit de winstuitkering van Delta - ziet Van Beveren problemen. Het is volgens hem allerminst zeker dat Delta 25 miljoen euro dividend blijft uitkeren, omdat Delta wordt gesplitst in een commercieel en een netwerkbedrijf. De provincie wacht bovendien stevige bezuinigingen.

Desondanks is Van Beveren bereid het plan met Van Schaik te bespreken. Die reageert opgetogen. "Wie naar de overkant wil, heeft geen keuze. Die moet door de tunnel. Je vindt dat nergens anders in Nederland. Dit vormt ook een rem op de economische ontwikkeling van Zeeuws-Vlaanderen." De kritiek van Van Beveren dat het gemakkelijk is een voorstel te betalen met geld van anderen, wijst Van Schaik af. "De verantwoordelijkheid voor de tunnel ligt bij de provincie en rijksoverheid. Automobilisten betalen bovendien al wegenbelasting aan het Rijk en opcenten op die belasting aan de provincie."

Van Schaik probeert met zijn plan onder meer de Socialistische Partij (SP) de wind uit de zeilen te nemen, die al jaren pleit voor het direct tolvrij maken van de tunnel. "Waarom nog tien jaar wachten, Co?", stelde de Terneuzense SPvoorzitter Fons van Limpt direct na bekendmaking van Van Schaiks voorstel. Hij voegde daaraan toe 'dat de SP graag bereid is om de handen ineen te slaan om tot een vroege realisering van een tolvrije tunnel te komen'. "Dat is precies wat ik wil", reageert Van Schaik, "dat alle Zeeuws-Vlamingen mee helpen denken en werken om de tunnel sneller dan in 2033 tolvrij te krijgen."

Uit de PZC van 13 februari 2010

Daarvoor heeft hij wel medewerking nodig van 'Den Haag' en 'Middelburg'. Van Schaik heeft daartoe de hulp ingeroepen van minister Bos (financiën) en Gedeputeerde Staten. Hij stelt een trapsgewijze verlaging van het tunneltarief voor door de betaalde tol in de eerste plaats voor een deel in mindering te brengen op de wegenbelasting. "Dus de Rijksoverheid stort per geregistreerde doorgang een bedrag op de rekening van de NV Westerscheldetunnel. Dan kan het tarief al direct omlaag en wordt het door de regering zo geprezen rekening rijden al toegepast." Jaarlijks levert dat de NV 2,6 miljoen euro op. Daarnaast zou de provincie jaarlijks 2.5 miljoen uit het dividend van Delta beschikbaar moeten stellen, vermeerderd met een deel van de opcenten, die de provincie van de wegenbelasting ontvangt. ook de regio is, volgens Van Schaik, bereid een bijdrage te leveren.

Uit de PZC van 6 februari 2010

Van www.ttm.nl op 28 januari 2010

Diverse automobilisten meldden rond 15.30 uur dat ze zowel links als rechts waren ingehaald door een roekeloos rijdende auto die slingerend en afwisselend heel hard en langzaam door de tunnel ging. Toen agenten de bestuurder, een Belg (23), arresteerden in de tunnel, moesten andere weggebruikers enige tijd voor de slagbomen wachten. Na zijn aanhouding werd de man overgebracht naar het politiebureau. Hierna konden de wachtenden hun weg weer vervolgen. De Belg heeft een blaastest moeten doen, maar daaruit bleek niet dat hij te veel had gedronken. Hij heeft een verklaring afgelegd en omstreeks 19.15 uur kon hij zijn weg weer vervolgen. Tegen hem wordt proces-verbaal opgemaakt wegens het in gevaar brengen en hinderen van andere weggebruikers.

Uit de PZC van 25 januari 2010

Uit de PZC van 20 januari 2010

Een initiatief daartoe van de PvdA in Provinciale Staten haalde het niet. Alleen de PvdA en GroenLinks steunden het. Mensen die met een fiets in de bus door de tunnel gaan, betalen bijna net zo veel als een automobilist. Volgens gedeputeerde T. Poppelaars kunnen pas in 2020 leuke dingen met de tarieven van de Westerscheldetunnel worden gedaan.

Uit BN/DeStem van 19 december 2009

Van www.omroepzeeland.nl op 18 december 2009

De Raad vindt het naar aanleiding van bezwaren van de Borselse akkerbouwer en tuinder J. Nijsten niet nodig om te wachten met het opbrengen van zandlagen op het tracé van de wegverdubbeling.

Het opbrengen van zand is nodig om de grond in te laten klinken en te stabiliseren. Volgens de Raad van State heeft alleen het opbrengen van een zandlaag geen nadelige gevolgen voor de bedrijfsvoering en het leefgenot van Nijsten. Voordat met de daadwerkelijke verbreding van de weg wordt begonnen heeft de Raad waarschijnlijk een eindoordeel over Nijstens bezwaren geveld. De tunnelmaatschappij kan nu in februari 2010 een dik zandpakket op de uitbreidingsgrond leggen, zodat die kan zetten en inklinken. In september wil NV Westerscheldetunnel beginnen met de daadwerkelijke wegaanleg.

Volgens akkerbouwer en tuinder Nijsten, wiens landerijen door de tunnelweg worden doorsneden, is de noodzaak voor de verdubbeling helemaal niet aangetoond. Hij is tegen de verdubbeling, omdat hij dan opnieuw land moet afstaan. Volgens Nijsten kost de verdubbeling hem een halve hectare grond, maar volgens de tunnelwoordvoerder slechts 1300 vierkante meter.

Uit de PZC van 17 december 2009

Eerder is al een extra brug over de Paardengatsche watergang aangelegd. De verbreding van de kabel- en leidingenoverkluizing moet voor 1 juli volgend jaar gereed. De wegverbreding zelf moet eind 2012 afgerond zijn.

Van www.pzc.nl op 10 december 2009

Van www.pzc.nl op 10 december 2009

Mensen kunnen informatie krijgen via de website www.westerscheldetunnel.nl en (tijdens kantooruren) via nummer 0900-2358866. Ook de matrixborden aan beide kanten van de tunnel geven vertragingen zo snel mogelijk aan, stelt De Moor in reactie op boze stukjes op de PZC-site na vertragingen door het stilvallen van een vrachtwagen afgelopen maandag.

De tunnelwoordvoerder kan zich voorstellen dat mensen eerder gealarmeerd willen worden om eventueel een andere route (omrijden via de Liefkenshoektunnel) te nemen. "We zijn constant in overleg met wegbeheerders en zullen bij de verdubbeling van het aantal rijbanen bekijken of er op aanrijroutes bij bijvoorbeeld Goes en Middelburg al matrixborden kunnen komen." De sms-service, waarop mensen zich via de site kunnen abonneren, werkt pas als wordt verwacht dat de tunnel langer dan een uur dicht is, meldt De Moor.

Van www.pzc.nl op 9 december 2009

Op weg naar Terneuzen liepen de remmen van de vrachtwagen vast. Dat gebeurde tussen drie uur en half vier. De tunnelwacht ging poolshoogte nemen. Het bleek onmogelijk de vrachtwagen weer rijdend te krijgen of snel weg te slepen. De tunnelleiding besloot de vrachtwagen te laten staan tot na de avondspits en één rijbaan open te stellen om het verkeer nog door te kunnen laten, met aangepaste, lagere snelheid. Dit leidde tot behoorlijke opstoppingen, met name voor het tolplein bij 's-Heerenhoek.

Bij het wegslepen van een voertuig uit één van de tunnelbuizen moet uit voorzorg alle verkeer tijdelijk worden gestremd. De gestrande vrachtwagen is gisteravond omstreeks acht uur weggesleept. Toen is de tunnel helemaal afgesloten geweest. Het wegdek bleek verontreinigd. Om het wegdek te kunnen schoonmaken is de tunnel gisteravond nog een keer korte tijd helemaal afgesloten geweest.

Uit de PZC van 8 december 2009

De tunnelmaatschappij wil in februari 2010 een dik zandpakket op de uitbreidingsgrond leggen, zodat dat kan zetten en inklinken. In september kan dan de daadwerkelijke aanleg van de weg beginnen.

Om het werk mogelijk te maken, keurde de provincie Zeeland het Borselse bestemmingsplan goed. Volgens NV Westerscheldetunnel is verbreding van de tunnelweg hard nodig om opstoppingen en ongelukken te voorkomen. "Een vertraging in de verdubbeling kost ons ook internationaal verkeer en dat drukt de tolinkomsten."

Volgens akkerbouwer J. Nijsten, wiens land door de tunnelweg wordt doorsneden, is de noodzaak voor verdubbeling helemaal niet aangetoond. Hij is ertegen, omdat hij dan opnieuw land moet afstaan. Volgens Nijsten kost dat hem een halve hectare grond, maar volgens de tunnelwoordvoerder slechts 1300 vierkante meter.

Nijsten heeft veel kritiek op gang van zaken rond de aanleg van de tunnelweg. Al begin deze eeuw zette de Raad van State in een uitspraak dat Nijstens bedrijf in aanmerking komt om te worden verplaatst. "Waarom is dat niet gebeurd, is er geen overleg geweest tussen de gemeente en Nijsten?", vroeg staatsraad Hoekstra.

Gemeentewoordvoerder J. Koolen zei dat Nijsten het bod op zijn bedrijf te laag vond. Maar volgens Nijsten heeft Borsele nooit serieus onderhandeld. "Voor het bedrag dat ze boden kon ik echt mijn bedrijf niet verplaatsten."

Overigens heeft Nijsten ter compensatie zeven hectare grond gekregen, maar daar is hij niet blij mee. "De grond is zwaar verontreinigd met DDT en plastic. Daar kan ik niks mee. Daarover lopen ook procedures."

Uit de PZC van 8 december 2009

Bron: Omroep Zeeland op 26 november 2009

Bron: Omroep Zeeland op 26 november 2009

Van www.PZC.nl op 10 november 2009

Na enkele keren uitstel zou de verdubbeling van het traject tussen de Westerscheldetunnel en de rijksweg A58 in 2013 moeten worden gerealiseerd.

Bezorgde vragen van VVD-raadslid Roel Boekholt in de gemeenteraad, leverden zorgwekkende antwoorden van wethouder Marga Vermue op. Zij wijt de oorverdovende stilte rond het project aan het feit dat de provincie pas wil beginnen met grondaankopen als alle bestemmingsplanprocedures zijn afgerond. Die procedures lopen langer aan dan aanvankelijk gedacht was, omdat de provincie er betrekkelijk laat achter is gekomen dat ook de aanpassing van de afrit van de A58 bij 's-Heer Arendskerke een heleboel tijd zal vergen. Eén probleem is daar in ieder geval opgelost: de bewoners van de boerderij die middenin die nieuwe afrit komt te liggen, een Rijksmonument, hebben aangegeven te willen verhuizen. Bezwaren uit die hoek zullen derhalve achterwege blijven, zodat daar de ruimtelijke procedures vlotter kunnen verlopen.

De oplossing voor de boerderij is er gekomen omdat de provincie heeft aangegeven de boerderij wel te willen kopen. Of er dan geen nieuw probleem ontstaat: een monumentale boerderij die midden tussen de verkeersstromen staat te verpauperen, is de vraag. Gedeputeerde Toine Poppelaars ziet het helemaal niet zo somber in. "Ik denk dat je zo'n object gewoon aan een ander kunt verkopen. Er zijn misschien best mensen die op die plaats, in een mooi huis, willen wonen. Ik denk ook aan een bedrijf, bijvoorbeeld. Het ligt natuurlijk ook aan de prijs. Nee hoor, ik heb er alle vertrouwen in."

Heeft de gedeputeerde het dan ook over de streefdatum van 2013? "Jazeker, het is nog maar 2009. Dat we de ruimtelijke procedures af willen wachten voordat we grond kopen, klopt. Maar het wil niet zeggen dat er niet al lang gesprekken gaande zijn met verschillende grondeigenaren. Die Sloeweg is echt in 2013 verdubbeld."

Uit de PZC van 9 november 2009

VVD-raadslid Roel Boekholt zegt dat een kentekenonderzoek lastig is, maar dat de gegevens via gebruikersoverzichten makkelijk zijn na te gaan. Burgemeester Jaap Gelok vraagt de cijfers binnenkort op.

Uit de PZC van 6 november 2009

Tot nu werd de tunnel elk jaar drie procent duurder, maar dat wordt twee procent per jaar. In 2011 komt er een extra korting voor veelgebruikers.

Van www.omroepzeeland.nl op 30 oktober 2009

De leden van het actiecomité vinden dat de Nederlandse Staat moet zorgen dat alle burgers 'binnen eigen land gratis van A naar B moeten kunnen reizen'. Nu de provincie eigenaar is, wordt de opbrengst gebruikt voor financiering van een tunnel bij Sluiskil. Die tunnel is echter net zo goed voor ontsluiting van het achterland van de havens van Rotterdam en Vlissingen als voor inwoners van de regio. Aanwezigen kunnen forumleden gedeputeerde Toine Poppelaars, SP-Kamerlid Emile Roemer en de Terneuzense wethouder Co van Schaik ondervragen.

Van www.pzc.nl op 28 oktober 2009

De mannen, 23 en 26 jaar oud hadden even daarvoor een als gestolen geregistreerde auto in de Westerscheldetunnel achtergelaten. De 26-jarige man is afkomstig uit Amsterdam en de 23-jarige heeft geen vaste woon- of verblijfplaats.

Beiden zijn in verzekering gesteld. Na een zoekslag kon de politie hen aanhouden.

Van www.politie.nl op 26 oktober 2009

Van omroepzeeland.nl op 11 oktober 2009

Motiv, leverancier van innovatieve ICT-oplossingen, maakt vandaag bekend dat het de infrastructuurbeveiliging van de Westerscheldetunnel gaat verzorgen. Motiv levert hiervoor een volledig nieuwe beveiligingsinfrastructuur op basis van kwalitatief hoogwaardige beveiligingsoplossingen die hun waarde in de praktijk bewezen hebben. Hiermee is de Westerscheldetunnel gedurende minimaal drie jaar verzekerd van een hoogwaardige beveiligingsarchitectuur waarbij het beheer wordt verzorgd door ervaren en gecertificeerde beveiligingsspecialisten tegen een vaste prijs.

Het driejarig managed services contract dat de Westerscheldetunnel aangegaan is met Motiv kan binnen de overeenkomst verlengd worden met twee jaar. N.V. Westerscheldetunnel heeft als taak het winstgevend exploiteren van de Westerscheldetunnel waarbij veiligheid en comfort voorop staan. Voor de uitvoering van deze kerntaak is de juiste ondersteuning van ICT-middelen noodzakelijk. Beschikbaarheid en integriteit van informatie staat daarbij voorop. De Westerscheldetunnel heeft ervoor gekozen het beheer van de beveiligingsinfrastructuur uit te besteden aan Motiv.

De infrastructuur die Motiv implementeert bij de Westerscheldetunnel bestaat uit een firewall en een telewerkvoorziening, e-mailfiltering en een secure web proxy. Motiv koos hierbij voor fabrikanten die volgens gerenommeerde marktonderzoeksbureaus zoals Gartner leiders zijn op het gebied van technologie, visie en marktaandeel in hun vakgebied.

Bastiaan Bakker, Business Development Manager bij Motiv: “De opstelling die Motiv implementeert voor de Westerscheldetunnel en de komende drie jaar beheert en onderhoudt, geeft de Westerscheldetunnel een hoogwaardige beveiligingsinfrastructuur tegen vaste kosten. De oplossing is bovendien schaalbaar en kan dus meegroeien met de ontwikkeling binnen het bedrijf. Ook het beheercontract en het licentiebeheer zijn flexibel, zodat de Westerscheldetunnel voor een periode van 3 jaar verzekerd is van een solide en betrouwbare beveiligingsinfrastructuur, 24 uur per dag en 7 dagen in de week.”

Over Motiv
Motiv is sinds 1998 actief als sparringpartner, systems integrator en probleemoplosser voor klanten die zoeken naar innovatieve ICT-oplossingen voor de ondersteuning van hun bedrijfsprocessen. Rode draad in de activiteiten is de beveiliging van netwerken en gegevens. Motiv levert oplossingen op het gebied van softwareontwikkeling, managed security services, netwerkbeveiliging, veilig telewerken, verantwoord internet, applicatiebeveiliging, policy compliancy en security monitoring. Motiv biedt de juiste oplossing op basis van de in eigen huis opgebouwde expertise in combinatie met de geavanceerde producten van toonaangevende leveranciers als Microsoft, Oracle, Juniper en RSA. Voor meer informatie, kijk op www.motiv.nl

Van www.persberichten.com op 7 oktober 2009

De organisatie is in handen van actiecomitÈ ZeeuwsVlaamsProtest. Omstreeks half ÈÈn wordt een petitie aangeboden aan commissaris van de koningin Karla Peijs.

De actie is een uiting van een algemeen ongenoegen dat bij het actiecomitÈ en zijn aanhang leeft over de positie van en nieuwe ontwikkelingen in Zeeuws-Vlaanderen. De Westerscheldetunnel heeft niet gebracht wat ervan werd verwacht, is ÈÈn van de kritiekpunten.. Integendeel, de tunnel heeft er eerder toe geleid dat werkgelegenheid van Zeeuws-Vlaanderen naar Midden-Zeeland is gevloeid, in plaats van andersom.

Het ZeeuwsVlaamsProtest is toch vooral geboren uit ongenoegen over nieuwe ontwikkelingen in Zeeuws-Vlaanderen, de aanleg van - in de ogen van het comitÈ - te veel nieuwe natuur, het herstel van al heel verdwenen dijken ter herinnering aan de Staats-Spaanse Linies, de natuur- en recreatieprojecten Waterdunen bij Breskens en Perkpolder Èn de geplande ontpoldering van de Hedwigepolder. Dit gaat allemaal te veel ten koste van de landbouw, aldus het ZeeuwsVlaamsProtest.

Vanochtend verliep de overtocht Brekens-Vlissingen met de Middelburgse rondvaartboot Madeleine helemaal in lijn met de stemming bij het actiecomitÈ ZeeuwsVlaamsProtest. Het was op de Westerschelde behoorlijk onstuimig. Nogal wat passagiers trokken wit weg, maar dat weerhield de actievoerders er niet van alvast het Zeeuws-Vlaamse volkslied te zingen, bij wijze van oefening voor de finale van het protest op het Middelburgse Abdijplein. De verwachting is dat zich in Middelburg nog meer demonstranten aansluiten bij de Zeeuws-Vlamingen die met de boot uit Breskens zijn gekomen. De terugreis na de demonstratie is per bus.

Van www.pzc.nl op 2 oktober 2009

Van www.pzc.nl op 30 september 2009

De politie zette in totaal 125 agenten in die voornamelijk controleerden op het bezit van softdrugs. Op drie aanhoudingen na werden alle personen opgepakt voor drugsbezit. Dat heeft de politie vrijdag laten weten.

De politie controleerde donderdagavond op de snelweg A4 bij Ossendrecht en op verschillende uitvalswegen in Tilburg, Waalwijk, Breda en Etten-Leur. Ook de Zeeuwse politie nam deel aan de actie en controleerde bij de Westerscheldetunnel. Daar werd een man uit Frankrijk aangehouden die nog drie jaar gevangenisstraf moet uitzitten.

Van pzc.nl op 25 september 2009

De Nacht van de Tunnel wordt gehouden tijdens een maandelijkse onderhoudsbeurt aan een tunnelbuis.

Van omroepzeeland.nl op 9 september 2009

Van omroepzeeland.nl op 6 september 2009

Inzet was ruim 60 miljoen euro. De bouwcombinatie - bestaande uit de bedrijven BAM, Heijmans, Voormolen, Franki en Wayss & Freytag - legde in totaal vijf claims op het bordje van de opdrachtgever. De meeste daarvan werden al ingediend voor de oplevering van de 13 kilometer lange tunnel in 2003. De vorderingen hadden betrekking op de extra bouwkosten die de aannemer moest maken en die volgens haar onvoorzien waren. Zo leidden vervormingen aan het boorschild tot een kostenpost van bijna 30 miljoen euro. Nog eens 8 miljoen was KMW kwijt doordat de veiligheidseisen ten aanzien van de duikploegen werden aangescherpt.

Van cobouw.nl op 4 september 2009

Voor een weekendje Zeeuws-Vlaanderen betekent dat dus 34,40 euro", stelt camperbezitter J. Peters in een brief aan de directie van de tunnel. "Dit betekent voor ons, en ongetwijfeld heel veel eigenaren van campers tot 3500 kg dat zij simpelweg geen gebruik meer maken van uw diensten." Peters vraagt de directie het tarief voor campers tot 3,5 ton gelijk te stellen met dat van personenauto's.

Van PZC.nl op 18 augustus 2009

"Middelburg dringt ons projecten op waar we helemaal niet op zitten te wachten", zegt Langeraert. "De hoogste tijd om de krachten te bundelen."

Zeeuws-Vlaanderen voelt zich al tientallen jaren stiefmoederlijk behandeld door het provinciebestuur. 'Zeeuws-Vlaanderen moet het geld verdienen en verder zijn mond houden', is de gedachte die er leeft.

Een Westerscheldetunnel waar vele Zeeuws-Vlamingen niet op zaten te wachten (liever een goede oost-west verbinding) en waar ook nog voor betaald moet worden om naar de 'overkant' te gaan en het stelselmatig verdwijnen van allerlei voorzieningen deden de verhoudingen tussen ZeeuwsVlaanderen en 'Middelburg' ook al geen goed.

En toen een groep streekgenoten de Zeeuws-Vlaamse vlag bedacht om het bijzondere karakter van de regio te benadrukken, zorgde een opmerking van commissaris van de koningin Karla Peijs voor kokend bloed bij veel Zeeuws-Vlamingen. Peijs legde de vlag uit als symbool van afscheiding en dat vond ze niet verstandig.

En nu is er verontrusting en boosheid over de hoeveelheid nieuwe natuur, blijkt uit de vele ingezonden brieven in deze krant.

"Het opwerpen van 'historische' dijken en schansen van de Staats-Spaanse Linies, de ontpolderingsplannen van Perkpolder en Waterdunen, de uitbreiding van het Zwin, en de voortdurende uitbreiding van recreatiebedrijven met vele honderden nieuwe recreatiewoningen en vooral de aanleg van steeds weer 'nieuwe' natuurgebieden zijn hiervan slechts enkele voorbeelden", zegt Langeraert.

Daarom is door enkele boze en verontruste inwoners het comité ZeeuwsVlaamsProtest opgericht. Doel is op vrijdag 2 oktober met zoveel mogelijk Zeeuws-Vlamingen naar het Middelburgse Abdijplein te gaan om Provinciale Staten een petitie aan te bieden.

"We willen de Staten duidelijk maken dat we genoeg hebben van het verkwanselen van ons mooie landje. Natuurlijk nemen we vlaggen mee en zingen we twee coupletten van het Zeeuws-Vlaamse volkslied."

Want Zeeuws-Vlaanderen voelt zich verwaarloosd, zegt Ineke Mulder.

"Ik snap echt niet dat de provincie geen moeite heeft met tweeduizend nieuwe vakantiewoningen en met de aanleg van honderden hectares aan nieuwe natuur. Wij voelen ons niet voldoende vertegenwoordigd in de Staten. Johan Robesin van de Partij voor Zeeland is de enige die vragen stelt."

Voor ons is de maat vol", vult Suze de Hullu aan.

"Alles wordt ons opgedrongen. De hoogste tijd dat er een kentering in denken ontstaat. Dat willen we als ZeeuwsVlaamsProtest bereiken. Want er mopperen zo veel Zeeuws-Vlamingen op het provinciebestuur."

Van bndestem.nl op 19 augustus 2009

De Antwerpse havenschepen (wethouder) Marc Van Peel wil niet meer meewerken aan maatregelen voor de brandveiligheid op de Westerschelde. ‘Wij hoeven ook geen grotere bijdrage te leveren, want dat is een Nederlandse bevoegdheid, maar we waren bereid dat te doen omdat de meeste schepen naar ons komen.’ Ook suggereren Vlaamse politici dat een betere aansluiting van de Westerscheldetunnel op het Vlaamse wegennet geen haast meer heeft.

De Nederlandse Raad van State schortte eind juli de baggerwerkzaamheden op in de Westerschelde. Die zijn nodig om grotere schepen toegang te bieden tot de haven van Antwerpen. Milieuorganisaties vrezen dat de natuur schade lijdt door de werkzaamheden.

Volgens de Zeeuwse commissaris van de koningin Karla Peijs zijn de relaties met Vlaanderen ‘ernstig bekoeld’. Ze wil dat Den Haag desnoods noodwetgeving maakt.

Peijs begrijpt de Vlaamse boosheid. ‘Voor Zeeland is dit zó slecht. Dat kunnen we er niet ook nog bijhebben’, zei ze vrijdag tegen Omroep Zeeland. Peijs was in 2005 minister van Verkeer en Waterstaat toen de vier Scheldeverdragen werden ondergetekend. ‘We staan internationaal voor aap. De sfeer is totaal bedorven.’

Van Volkskrant.nl op 14 augustus 2009

Dat heeft de gemeente Borsele voor elkaar gekregen. In het ontwerp dat de provincie had gepresenteerd, was er op de t-splitsing (waar nu verkeerslichten staan) een ongelijkvloerse kruising van elf meter hoog gepland. Dat zagen de dorpsraden van Nieuwdorp en 's-Heerenhoek niet zitten.
Het geluid van autoverkeer draagt dan verder en zo'n hoog 'kunstwerk' is ook geen fraai zicht, vonden ze. De gemeente Borsele stelde voor een ander bureau een ontwerp te laten maken. Daaruit blijkt dat een viaduct van maximaal acht meter mogelijk is, dus drie meter lager. De provincie gaat akkoord met deze oplossing.

Uit de PZC van 7 augustus 2009

Al gebeurt het eigenlijk nog te weinig. De Westerscheldetunnel doet een duit in het zakje met het couponboekje 'De charmantste route'.

Een charmant dagje uit met de Westerscheldetunnel, staat er in het boekje geschreven. Er zitten zeventien kortingsbonnen in met een totale korting van meer dan 100 euro. Interessant voor gezinnen, zowel toeristen als Zeeuwen. En, uiteraard, voor de Westerscheldetunnel zelf.

"We ervaren niet dat het voor mensen een drempel is om door de tunnel te reizen", reageert Ingo de Moor van de Westerscheldetunnel. "Maar je gaat pas door die tunnel als je een reisdoel hebt. We hopen met het boekje te bereiken dat niet alleen toeristen, maar ook Zeeuwen ontdekken wat er aan de andere kant te doen is. Neeltje Jans ligt voor een Zeeuws-Vlaming helemaal niet ver weg. Andersom geldt het ook. Toversluis of Gent is voor iemand van Walcheren of de Bevelanden ook niet ver rijden."

Opvallend is dat voor toeristen op Walcheren of de Bevelanden veel korting kunnen krijgen, zonder dat ze überhaupt door de tunnel hoeven te reizen.

De Moor: "Het boekje is voornamelijk gericht op gezinnen met kinderen. We hebben vorig jaar voor het eerst zo'n boekje uitgebracht. Toen nog in een beperkte oplage. Dat bleek zo'n succes dat we ook dit jaar de couponnen hebben uitgebracht."

Dit keer heeft de NV Westerscheldetunnel het boekje wel breed verspreid. De Moor: "Het is zonde om het overal neer te leggen met het risico dat het in de oud-papierbak beland. Daarom hebben we ervoor gekozen het boekje neer te leggen bij de deelnemende attracties. Daar komt het publiek waar we naar op zoek zijn. Het zijn mensen die geïnteresseerd zijn in een vervolgbezoek of mogelijk een andere attractie gaan bezoeken. De attracties maken via het boekje eigenlijk reclame voor elkaar."

www.decharmantsteroute.eu

UIt de PZC van 21 juli 2009

Twee bezwaren in verband met toenemende geluidhinder zijn verworpen. De planning is erop gericht de tunnelweg en de toeleidende Sloeweg in 2013 verbreed te hebben, van één keer één rijbaan naar twee keer twee rijbanen.

Van PZC.nl op 15 juli 2009

Uit de PZC van 14 juli 2009

De snelheidsbeperking wordt pas na de reparatie van de camera opgeheven. Dat gebeurt uit veiligheidsoverweging.

Bron: Omroep Zeeland, 9 juli 2009

De NV Westerscheldetunnel sloot de buis af vanwege blikseminslag in een regelkast aan de Terneuzense kant van de tunnel. Het verkeersregelsysteem en de matrixborden raakten van slag. De tunnelexploitant kon er zodoende niet op vertrouwen dat de informatie die ze door wilde geven, de tunnelgebruikers bereikte. Daarom werd de linker rijbaan afgesloten en werd op de rechter rijstrook een maximumsnelheid van zeventig kilometer per uur ingesteld.

De westbuis ondervond geen overlast, zodat het eerste vakantieverkeer vanuit het noorden ongestoord richting zuiden door kon rijden. Mocht het in de oostbuis (te) druk dreigen te worden, dan hielden verkeersregelaars voor de ingang alle verkeer even op. "De verkeersveiligheid gaat altijd voor. Als er maar één baan open is, laten we niet teveel auto's achter elkaar de tunnel inrijden", legde woordvoerder Ingo de Moor van de NV Westerscheldetunnel uit. Het mechanisme voor het verkeersregelsysteem was pas in het begin van de avond weer betrouwbaar.

UIt de PZC van 4 juli 2009

Uit de PZC van 3 juli 2009

Het project valt onder de zogeheten crisis- en herstelwet. Die maakt het mogelijk om een aantal bouw- en milieuregels tijdelijk opzij te zetten. Gedeputeerde Toine Poppelaars is verheugd. "Dit is een grote stap vooruit."

De N61 staat op een lijst van ongeveer dertig projecten die het kabinet vrijdag bespreekt. Premier Jan Peter Balkenende kondigde de crisis- en herstelwet al in maart aan. Sneller bouwen kan de economie aanjagen, en de dalende werkgelegenheid een duw in de rug geven, is het idee. Het geld is al voorzien in het crisispakket dat dit voorjaar tot stand kwam. In totaal gaat het om zeven wegprojecten en 23 ruimtelijke projecten. Bij de N61 draait het niet om het geld. De verbreding van de N61 tussen de Westerscheldetunnel en Biervliet van twee naar vier rijbanen hangt op regels rond geluid, milieu en natuur. Die regels rekt het kabinet nu op, zodat het project veel sneller kan worden uitgevoerd. Gedeputeerde Poppelaars: "Verbreding betekent een enorme verbetering van de verkeersveiligheid. Want behalve twee extra rijbanen komt er ook een parallelweg voor langzaam landbouwverkeer. Doordat mensen niet door kunnen rijden mijden ze nu de N61 en verkiezen sluipwegen door de polder. Aan dat sluipverkeer komt ook een eind, waardoor de veiligheid verder toeneemt."

Wanneer de N61 daadwerkelijk wordt verbreed is nog niet bekend.

Van PZC.nl op 2 juli 2009

Het graafwerk kan nu beginnen. Daarvoor moet de provincie nog wel op zoek naar een aannemer, de benodigde vergunningen moeten worden aangevraagd en er moet nog grond worden aangekocht.

Van PZC.nl op 1 juli 2009

Vooral in de weekeinden betekent dat een verbetering. De begintijden worden op werkdagen om 6.30 uur, zaterdags om 8.30 uur en zondags om 10.30 uur. Het blijft verplicht een uur van te voren te reserveren via 0113-233333. Opstappen kan alleen bij het tunnelbusstation Terneuzen en het tolplein bij 's-Heerenhoek.

Van PZC.nl op 27 juni 2009

De hele weg was eerst vanwege de werkzaamheden afgesloten. Spoorwegbeheerder ProRail heeft om half tien hedenochtend besloten één rijbaan ter plekke van de oude spoorwegovergang weer vrij te geven, omdat onverwachte grote opstoppingen ontstonden. De vrijgegeven rijbaan is, aldus een een woordvoerder van ProRail, is de rijbaan vanaf de tunnel richting Middelburg/Goes. Vannacht wordt dit omgedraaid. Dan komt de rijbaan uit de richting Middelburg/Goes naar de tunnel beschikbaar. Verkeer uit de andere richting wordt omgeleid via het Sloegebied. "We hebben zorgvuldig onderzocht of de omleidingsroute voldoende capaciteit zou bieden", zei de ProRail-woordvoerder. ,,In theorie bleek dat te kloppen, in de praktijk dus niet."

Voor het verwijderen van de spoorovergang en het aanbrengen van een nieuw wegdek in de tunnelweg is twee dagen uitgetrokken, dinsdag 23 en woensdag 24 juni. Het gaat om een spoorovergang in de september vorig jaar buiten bedrijf gestelde, oude Sloegoederenlijn langs 's-Heerenhoek en Heinkenszand naar Eindewege bij 's-Heer Arendskerke.

Van www.PZC.nl op 23 juni 2009

In eerste instantie reageerde de man niet op de agenten, maar toen hij duidelijk gesommeerd werd te stoppen zette de fietser zijn fiets aan de kant. De man zei nergens gezien te hebben dat er een fietsverbod in de tunnel gold. De agenten namen man en fiets mee in de auto en schreven op het tolplein een boete uit van 95 euro. De Zwollenaar was vanuit zijn woonplaats naar Antwerpen gereden. Via Zeeuws-Vlaanderen en de tunnel was hij op weg naar Zwolle.

Uit de PZC van 22 juni 2009

In totaal eiste de combinatie 61 miljoen euro van de NV Westerscheldetunnel in verband met extra uitgaven wegens vervormingen aan de tunnelboormachines, hogere loonkosten en strengere eisen op het gebied van duik-medische voorzieningen. De Raad van Arbitrage in de bouw heeft de laatste van de vijf claims afgewezen.

Uit de PZC van 19 juni 2009

Een door de politie vanuit Terneuzen achtervolgde auto was over de kop geslagen bij de oefening. De politiewagen knalde daar weer op, waarna direct een grote file ontstond. Voor het oog kwam de hulpverlening door brandweer en politie vervolgens supertraag op gang. En dat was in werkelijkheid ook zo. Politiewoordvoerder Alwin Don zei halverwege de oefening: "De alarmering verloopt erg langzaam. Dat moet we goed evalueren."

De oefening kon plaatsvinden, omdat er toch onderhoudswerk aan de wegen richting de Westerscheldetunnel moest gebeuren.

Uit de PZC van 17 juni 2009

Minder opbrengsten door de verkeersdaling vormen geen bedreiging voor het tunnelbedrijf, stelt de directie in het jaarverslag over 2008. De financiële banden met het Rijk en provincie zorgen daarvoor. Sinds mei dit jaar is de Westerscheldetunnel Zeeuws eigendom. De Westerscheldetunnel boekte over vorig jaar een resultaat van 33,6 miljoen euro. De tolopbrengst groeide met zes procent door de stijging van tarieven en het hogere verkeersaanbod. Het aantal passages steeg vier procent.

De populariteit van de t-tag groeit: nu gebruikt 66 procent van de bestuurders de automatische betaalwijze aan de tolpoort. Het aantal t-tagklanten steeg met ruim 2100 naar dik 45.000. De directie merkt op dat het aantal passanten met auto's met aanhangers daalt, terwijl meer bussen, kleine vrachtwagens en campers passeren.

Uit de PZC van 15 juni 2009

De huidige software is sterk verouderd en leidt volgens burgemeester en wethouders tot veel storingen waarvan met name de parkeerders ernstige hinder ondervinden. "De service die we bieden aan de parkeerders wordt straks flink verbeterd", zegt wethouder Co van Schaik (verkeer). "Mensen kunnen straks alle gangbare creditcards gebruiken om te betalen en wie een t-tag heeft voor de Westerscheldetunnel kan straks zo de parkeergarages in- en uitrijden."

Uit de PZC van 11 juni 2009

Van Harn hoopt en verwacht dat de aanpassingen aan de rijksweg naar voren kunnen worden gehaald als economische stimuleringsmaatregel. Gedeputeerde Toine Poppelaars heeft dat verzoek vorige maand bij minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat) neergelegd. Hij heeft de minister toen 'nut en noodzaak' van de verbetergingen aan rijksweg N61, waar de MER-commissie aan twijfelde, duidelijk gemaakt. Maar of zijn pleidooi er toe leidt dat de N61 inderdaad met voortvarendheid wordt aangepakt, durft Poppelaars niet te voorspellen. Als hij binnen enkele weken weer overlegt met Rijkswaterstaat hoopt de gedeputeerde iets te vernemen over een tijdsschema voor de werkzaamheden aan de 'ongeluksweg'.

Uit de PZC van 2 juni 2009

Gedeputeerde Toine Poppelaars (CDA, financiën) zat gistermiddag bescheiden te glimmen onder de lof die de Staten van Zeeland over hem uitstortten voor de manier waarop de overname van de Westerscheldetunnel is geregeld.

De aankoop van de aandelen die het Rijk in de tunnel heeft, maakt het mogelijk het laatste gat in de financiering van die andere tunnel te dekken: bij Sluiskil.

Reden voor een opgewekte stemming in de Statenzaal. Het gebeurt niet elke vergadering dat de provincie een tunnel koopt en besluit een tweede aan te leggen. "Er is straks iets met bubbels", beloofde commissaris van de koningin Karla Peijs dan ook.

In alle vreugde liet Poppelaars zich niet verleiden tot uitspraken over verlaging en zelfs afschaffing van van de toltarieven. Over het tarievenbeleid komt in het najaar meer duidelijkheid. Wat afschaffing van het tolgeld betreft, zei Poppelaars dat daarvoor tot in de richting van 2025 moet worden gedacht. " Laten we geen valse verwachtingen wekken en onze opvolgers voor de voeten lopen ", waarschuwde hij.

Johan Robesin (PvZ) verzekerde dat hij op de terugweg naar Zeeuws-Vlaanderen met een ander gevoel door de tunnel zou rijden dan 's morgens op de heenreis naar Middelburg. "Dan zeg ik bij mezelf: ha, die is van ons." Robesins trots is nog een tikje voorbarig. De formele overdracht van de aandelen bij de notaris is op 1 juli.

Uit de PZC van 30 mei 2009 door Ben Jansen

Bron: Omroep Zeeland

De tunnel kost veel meer, namelijk 970 miljoen euro. Maar omdat de Rijk de exploitatiekosten afkoopt - over bijna dertig jaar is dat een bedrag van 881 miljoen euro - blijft voor Zeeland een nog te financieren bedrag van 89 miljoen over. Dat haalt de provincie van de bank. De tol gaat als gevolg van de deal niet omhoog of omlaag. Het toltarief zal wel in de pas blijven met de inflatie en dus periodiek licht worden verhoogd.

Van PZC.nl van 18 mei 2009

Van PZC.nl van 15 mei 2009

Uit de PZC van 14 mei 2009

Van PZC.nl op 28 april 2009

De CDA-gemeenteraadsfracties van Hulst, Sluis en Terneuzen, het CDA binnen het waterschap Zeeuws-Vlaanderen en de CDA Statenfractie uiten hun bezorgdheid in een gezamenlijk brief aan de minister. Dit naar aanleiding van de twijfel bij de commissie voor de milieu-effectrapportage (mer) over de nut en noodzaak van de aanpassing van de N61 in Zeeuws-Vlaanderen.

"Deze weg is bijna tien keer onveiliger dan een gemiddelde snelweg in Nederland. Dit komt door de vele erfaansluitingen, vormgeving van de weg, landbouwverkeer en de maximum snelheid van tachtig kilometer per uur die leidt tot ongewenst sluipverkeer", stelt het CDA in de brief.

Uit de PZC van 24 april 2009 door Frank van Cooten

Het Rijk zou een bijdrage leveren aan de verdubbeling van de wegen ter grootte van de geschatte aankoopwaarde van de Hedwigepolder. Verwacht werd dat daarmee 20 miljoen euro zou zijn gemoeid en dat bedrag had de provincie in de begroting van de wegverdubbeling opgenomen.

Uit de PZC van 21 april 2009

Twaalf van de dertien tunnels kregen de beoordeling 'goed' of 'zeer goed'. Alleen de Zwitserse tunnel Vue-des-Alpes kreeg de kwalificatie 'voldoende'. De ADAC spreekt van de beste resultaten in de elf jaar dat de test nu wordt gehouden.

Volgens de organisatie is een aantal tunnels die eerder nog als 'gebrekkig' werden aangemerkt, nu als 'zeer goed' beoordeeld. Dat geldt voor de Tuhobic-tunnel in Kroatië en de Vielha-tunnel in Spanje.

Wereldomroep, 21 april 2009

Dat hebben de provincie Zeeland en Rijkswaterstaat informeel te verstaan gekregen. Volgens gedeputeerde Toine Poppelaars (CDA, infrastructuur) vreest de commissie voor de milieueffectrapportage (MER) ten onrechte dat dwars door Zeeuws-Vlaanderen een vierbaansweg komt te lopen.

Uit de PZC van 20 april 2009

De 'koningin' begon haar campagne met het doorknippen van een lint bij de ingang van de Westerscheldetunnel in Borssele. Vandaar ging zij door de tunnel naar Terneuzen, vervolgens naar Roosendaal, Bergen op Zoom, Goes, Middelburg en tenslotte Vlissingen.

Uit de PZC van 22 maart 2009

Van Omroep Zeeland op 19 maart 2009

Jan Bakx, provinciaal projectleider Sloeweg, heeft het verzoek uit Borsele onderzocht. Volgens hem kan dit niet worden ingewilligd. De invoegvakken ter plekke worden anders te kort en er liggen veel kabels en leidingen. Het probleem is ook niet zo groot, aldus Bakx. "De hoogste verbindingsweg komt op acht meter boven het maaiveld te liggen, twee meter hoger dan een normaal viaduct."

De Goese gemeenteraad heeft aan de andere kant van de Sloeweg, bij Heinkenszand, grote moeite met de aansluiting van rijksweg A58 op de Sloeweg. De provincie wil daar de ruimte voor nemen in een nog vrij maagdelijk, groen gebiedje. De Goese raad eiste aanpassing van het plan. Ook dat zal niet gebeuren, volgens een ambtelijk voorstel dat het dagelijks provinciebestuur dinsdag bespreekt. Het gekozen ontwerp garandeert, verklaart Bakx, een vlotte, veilige doorstroming van het autoverkeer. Nu is daar een behoorlijk scherpe bocht.

Overleg over een fietsoversteek bij 's-Heerenhoek, in de vorm van een tunnel, heeft deze week eveneens niets opgeleverd. De fietsersbond, afdeling Bevelanden, geeft de moed nog niet op. De Borselse wethouder Marga Vermue doet dat ook niet. Zij wil een extern bureau naar de bevindingen van de provincie laten kijken. Wethouder Rinus Dieleman van Goes laat het oordeel aan de gemeenteraad over. Houdt de raad van Goes vast aan zijn eis, dan dreigt vertraging. Oplevering van de bredere Sloeweg is gepland in 2013.

Uit de PZC van 14 maart 2009 door Harmen van der Werf

Als alle resultaten van de proef bekend zijn, wordt duidelijk hoe de proef wordt uitgebreid.

Van Omroep Zeeland op 2 maart 2009

In een brief aan de Tweede Kamer laat hij weten dat hij zijn handen er van af trekt. "Dit is een uitvloeisel van de afspraken die we eind vorig jaar met Eurlings hebben gemaakt", reageert gedeputeerde Toine Poppelaars. "Het is het signaal dat we op schema zitten." Het was de bedoeling dat het Rijk nog voor de jaarwisseling haar aandelen Westerscheldetunnel (95,4 procent) zou verkopen aan de provincie (die heeft nu 4,6 procent). De eigendomsoverdracht is de sluitsteen voor de financiering van de tunnel Sluiskil.

Het zetten van handtekeningen is vertraagd. De provincie onderhandelt nog met minister Wouter Bos (PvdA, Financiën) over de verzekering van de Westerscheldetunnel. Poppelaars: "De vraag die moet worden beantwoord is welke risico's wel en niet onder de verzekeringspremie vallen."

In april komt daarover meer duidelijkheid.

Van www.pzc.nl op 11 februari 2009 door Jeffrey Kutterink

Bron HVZeeland, 2 februari 2009

Van Omroep Zeeland op 22 januari 2009

In vragen aan het college van Gedeputeerde Staten wijst hij er op dat er onduidelijkheid is gerezen over de verzekering van de tunnelveiligheid. Volgens hem is die veiligheid met meer vraagtekens dan ooit omgeven.

Zo wil Robesin weten of er mogelijk van de brandweerkorpsen van Borsele en Terneuzen een dusdanige professionaliteit verwacht dat de financiering van de tunnelveiligheid voor grote problemen zorgt. Of verlangt de verzekeraar misschien het onmogelijke, informeert hij.

Het Rijk en de provincie hadden rond de jaarwisseling overeenstemming willen bereiken over de aankoop van de tunnel door de provincie. Nu is de Westerscheldetunnel niet verzekerd omdat het Rijk de risico's kan dragen. De provincie kan dat niet en moet ze verzekeren. Het is nu de bedoeling de overdracht van de aandelen in mei of juni af te ronden. Dat heeft geen gevolgen voor de aanleg van de tunnel bij Sluiskil.

Uit de PZC van 22 januari 2009 door René Schrier

Bron: Omroep Zeeland, 21 januari 2009

Uit de PZC van 10 januari 2009

Omroep Zeeland, 7 januari 2009

Een luchtstroom blaast aan de zijde van Terneuzen koude lucht de warmere tunnel in. Hierdoor ontstaat condens die uitgroeit tot ijspegels. Sommige exemplaren zijn wel tot een meter lang. Sinds dinsdagavond is de tunnel al twee keer dicht geweest voor het verwijderen van het ijs. De woordvoerder verwacht dat dit woensdag nog een keer moet gebeuren. Het verwijderen duurt ongeveer een kwartier.

Bron: RTL Z, 7 januari 2009

Crevits brengt daar nu verandering in. Met de investering wil ze de doorstroming van het verkeer verbeteren en bedrijven in het havengebied beter ontsluiten. De belangrijkste ontsluitingsweg van de Kanaalzone, de R4 op de oostelijke en westelijke oever van het Kanaal Gent-Terneuzen wordt grondig aangepakt. Dat geldt onder meer voor de aansluiting van de R4 (Kennedylaan) bij Zelzate op de Expresweg Antwerpen-kust. Daar ontstaan dagelijks lange files. Crevits trekt voor de reconstructie van dat verkeersknooppunt 4,2 miljoen euro uit. Er worden ook miljoenen gepompt in ontsluiting van een aantal belangrijke industrieterreinen op de oostelijke kanaaloever. Met al die aanpassingen aan de Kennedylaan doet ook het noord-zuidverkeer van en naar Zeeuws-Vlaanderen z'n voordeel. Vorige maand al besloot Crevits enkele miljoenen uit te trekken voor de tijdelijke aanpassing van de dodenkruising bij Zelzate, waar de Tractaatweg op de Kennedylaan aansluit. Dat werk wordt halverwege dit jaar uitgevoerd. De verkeerslichten, die nu nog voor grote verwarring zorgen, worden aangepast en de kruising wordt deels verlegd. Met de investeringen reageert de minister eindelijk op de 'brandbrief', die de Kanaalzone-gemeenten Gent, Terneuzen, Evergem en Zelzate haar begin 2008 stuurden. Daarin werd aangedrongen op een snelle aanpak van de verkeersknelpunten in de Kanaalzone, vooral rond Zelzate. Die grensgemeente is de spil van zowel het noord-zuidverkeer (Westerscheldetunnel) als het oost-westverkeer (Expresweg Antwerpen-kust). Na de ingebruikname van de tunnel bij Sluiskil zal de verkeersdruk alleen maar oplopen.

Uit de PZC van 2 januari 2009 door Wout Bareman

De dorpsraden 's-Heerenhoek en Nieuwdorp willen juist wel een aanpassing. Zij zien daar extra kansen voor, nu het bestemmingsplan voor het vlakbij geplande bedrijventerrein Sloepoort deze week is afgeschoten door de Raad van State. "Daarmee komt ruimte vrij om die kruising minder hoog aan te leggen", aldus Wim Hoogesteger van de dorpsraad 's-Heerenhoek, "en dat scheelt in de geluidhinder door het autoverkeer."

Gedeputeerde Poppelaars laat in een reactie weten dit geen goed idee te vinden. Volgens hem moeten Sloepoort en de Sloeweg los van elkaar worden gezien. "Als we die koppeling maken, moet de milieustudie naar de Sloeweg over en dat zorgt voor vertraging." Poppelaars wijst er ook op dat havenschap Zeeland Seaports wil doorgaan met Sloepoort. Het havenschap denkt aan te kunnen tonen dat Sloepoort hard nodig is om in Vlissingen-Oost voldoende ruimte te houden voor watergebonden firma's. "Laten we dat eerst afwachten", aldus Poppelaars.

De Raad van State heeft de bezwaren tegen Sloepoort overgenomen, omdat er volgens het rechtscollege tot 2020 nog genoeg bedrijfsgrond beschikbaar is op de Bevelanden. De Raad van State baseerde zich op het provinciale omgevingsplan. "We moeten eens om de tafel om de gevolgen te bespreken", zegt de Borselse wethouder Marga Vermue (CDA, ruimtelijke ordening). "Maar ik vraag me af hoe dit te repareren valt. Misschien moet het provinciale omgevingsplan wel gewijzigd worden. Dat is ingrijpend. Maar de uitspraak raakt niet alleen Borsele, ook bijvoorbeeld Schorebrug (een bij Kruiningen gepland nat bedrijventerrein)." Vermue wijst het idee voor aanpassing van het kruispunt overigens (nog) niet af. "Maar dat wordt wel kostbaar."

Uit de PZC van 20 december 2008 door Harmen van der Werf

Uit de PZC van 15 december 2008

Half november trok de dorpsraad in een brief nog aan de bel bij de provincie en de gemeente Borsele. Vóór aanleg van de Westerscheldetunnel was toegezegd dat Nieuwdorp er niet op achteruit mocht gaan, was het belangrijkste argument van de bewonersorganisatie.

De provincie stuurde onlangs een reactie die slechts voor één uitleg vatbaar is: een fietstunneltje is helemaal niet nodig. Slechts honderd fietsers zullen er gebruik van maken, aldus de provincie. Bij 's-Heerenhoek komt een nieuwe aansluiting op de Sloeweg met een doorgaande weg tussen Nieuwdorp en 's-Heerenhoek. En fietsers hoeven zonder tunneltje ook maar zevenhonderd meter om te rijden, geeft de provincie aan.

Uit de PZC van 10 december 2008

Uit de PZC van 2 december 2008

De provincie neemt zoals bekend alle aandelen in de tunnel van de rijksoverheid over. Voor het CDA in Borsele was dat de aanleiding in een motie nog eens te pleiten voor een veiligheidsbelasting. De motie kreeg algemene steun. CDA-fractievoorzitter Peter van den Dries had het over tien eurocent op elk tunnelkaartje.

Of de provincie daarop zal ingaan, laat gedeputeerde Poppelaars nog in het midden. Het wachten is op een notitie over de tarieven die de provincie in 2009 zal maken. "Aanleg van de tunnel bij Sluiskil heeft prioriteit", stelt Poppelaars allereerst. Hij wijst er ook op dat er meer wensen zijn over de tarieven. "Borsele wil een verhoging en Zeeuws-Vlaanderen wil voor de eigen inwoners een verlaging. Wij zullen daar verstandig mee omgaan. Een gematigde tariefsontwikkeling blijft uitgangspunt." Poppelaars stelt daarnaast een principiële vraag: Moet een bedrijf als de Westerscheldetunnel NV aan een overheidstaak als brandweerzorg meetbetalen? Hij gaat daarover met de NV praten. Het antwoord was altijd 'nee'. Poppelaars stelt dat de tunnel al veel geld steekt in brandpreventie.

Borsels burgemeester Jaap Gelok geeft de moed nog niet op. Hij wil het Borselse standpunt nogmaals bij Poppelaars onder de aandacht brengen. "We zijn jaarlijks 470000 euro kwijt aan de brandweerzorg voor de tunnel. Dat is 21 euro per inwoner. Ik heb de opdracht daarvoor cofinanciers te zoeken. En er hoeft geen belasting te komen. Ik heb het liever over het afzonderen van geld uit tunnelinkomsten voor brandweerzorg."

Uit de PZC van 28 november 2008 door Harmen van der Werf

Van HVZeeland op 23 november 2008

Het idee dat het huidige ontwerp-tracé alleen een product is van bestuurlijk overleg werd door de Zeeuwse topman van Rijkswaterstaat, gedeputeerde Toine Poppelaars en de Terneuzense wethouder Co van Schaik tegengesproken. De IJzendijkse ondernemersvertegenwoordiger Adrie van Sorgen weersprak zijn eigen constatering dat de inwoners van Zeeuws-Vlaanderen niet meer willen dan een 'ventweg' langs de rijksweg om van het gevaarlijke langzaam verkeer af te zijn. Juist inwoners en ondernemers van IJzendijke lieten al eerder weten dat ze blijven vechten voor een extra rotonde bij hun dorp.

De Dorpsraad Biervliet en Weg van Hoek drongen er bij de overige belangengroepen op aan geen gaten te schieten in het ontwerp-tracé. Dorpsraadvoorzitter Ronald Lippens: ,,Willen we nu de verkeersveiligheid op de N61 tachtig procent verhogen of blijven we ons concentreren op de twintig procent die ons niet bevalt?"

Het antwoord stond voor hem vast, ook al omdat, bijvoorbeeld, een extra rotonde ook na 2013 nog kan worden aangelegd als de noodzaak dan wordt aangetoond.

Uit de PZC van 18 november 2008 door René Hoonhorst

Poppelaars hield nog wel een slag om de arm: de provincie heeft het nóg niet helemaal voor het zeggen bij de tunnelmaatschappij. Met het oog op de overname van alle aandelen door de provincie wordt de statiegeldregeling voor t-tags voorshands opgeschort. PvZ-Statenlid Johan Robesin wees erop dat de raming voor de aanleg van de tunnel bij Sluiskil (275 miljoen euro) in een tijd van hoogconjunctuur is gemaakt. Nu liggen de prijzen in de bouwsector veel lager. Hij pleitte ervoor dit voordeel ten gunste van de veelgebruikers te laten komen. "Streven we naar", beaamde Poppelaars, "maar laten we eerst de tunnel Sluiskil bouwen."

Uit BN/DeStem van 15 november 2008

Van Omroep Zeeland, 11 november 2008

Borsele geeft veel geld uit voor de brandweerzorg in de Westerscheldetunnel. Volgens Borselse politici is dat onrechtvaardig, want de tunnel is een regionale, zo niet internationale verbinding. Al verschillende keren heeft Borsele geprobeerd via de rijksoverheid en op Zeeuws niveau tot een kostenverdeling te komen, maar dat is nooit gelukt. Ook de Westerscheldetunnel NV, de exploitant van de tunnel, weigerde consequent bij te dragen aan de brandweerzorg. Dat is een overheidstaak, luidde steeds de reactie.

Maar dat kan wel eens veranderen, hoopte Borsels CDA-fractievoorzitter Peter van den Dries. De provincie Zeeland neemt immers 1 januari 2009 de aandelen van de rijksoverheid in de Westerscheldetunnel over.

Dat is in de ogen van Van den Dries hét moment om de oude wens van Borsele in Middelburg neer te leggen. Hij had het over een dubbeltje op het toltarief. De CDA-motie kreeg de steun van alle partijen. Terneuzen wordt erin opgeroepen eenzelfde verzoek bij de provincie in te dienen. Voorjaar 2009 wil de provincie met een nota toltarieven komen. Borsele kijkt ernaar uit dat daarin 'eindelijk' de veiligheidsbelasting wordt opgenomen, zoals in Zeeuws-Vlaanderen wordt gehoopt op een speciaal, lager tunneltarief voor Zeeuws-Vlamingen.

De Borselse raad stemde in meerderheid (CDA en PvdA) ook voor een versnelde aanpak van de parkeer- en openbare ruimtes bij Stelleplas in Heinkenszand. Het geld, 248.000 euro, moet uit de algemene reserve komen. SGP/ChristenUnie, VVD en Lokale Partij Borsele (LPB) wilden dat niet en stemden tegen. Een LPB-voorstel om werk te maken van startersleningen voor beginners op de woningmarkt kreeg weer algemene steun. Een SGP/CU-motie tegen verscherping van het Europese bestrijdingsmiddelenbeleid viel alleen bij de PvdA niet in goede aarde. Volgens Conny Miermans is die aanscherping niet zo slecht en kunnen boeren desnoods nog jaren ontheffing krijgen.

Uit de PZC van 7 november 2008 door Harmen van der Werf

In Zeeland wordt al lang gehoopt op de tunnel. De brug die nu over het Kanaal van Gent naar Terneuzen ligt, staat gemiddeld twintig minuten per uur open. Dat zorgt voor veel vertraging. Door de tunnel zullen ook grotere schepen door het kanaal naar Gent kunnen.

Het project wordt onder meer betaald door het Rijk, de provincie Zeeland, het havenschap Zeeland Seaports en de Vlaamse regering. De tunnel is wel 25 miljoen euro duurder geworden door prijsstijgingen in wegen- en tunnelbouw. Het Nederlandse Rijk en de provincie willen dat bedrag delen. In totaal kost de aanleg van de tunnel 275 miljoen. In december besluiten Provinciale Staten of de tunnel er komt.

ANP 5 november 2008

Uit de PZC van 5 november 2008

Die roep klinkt overigens al langer, onder andere uit de keel van de verkeerswethouders van de drie gemeenten. Nu de Westerscheldetunnel per 1 januari door het Rijk wordt overgedragen aan de provincie, pakt politiek Zeeuws-Vlaanderen de draad weer op. Broekhuysen spreekt van een ondoordachte actie en hij weet zich gesteund door het bedrijfsleven in de regio.

"Een pleidooi voor een lager tunneltarief voor Zeeuws-Vlamingen lijkt sympathiek. Maar als je even doordenkt, heeft het voorstel uiterst nadelige consequenties. Voor de 'overkanters' werp je een drempel op om Zeeuws-Vlaanderen nog te bezoeken. Het kan leiden tot éénrichtingsverkeer van Zeeuws-Vlamingen richting koopcentra, theaters en andere voorzieningen boven de Westerschelde, terwijl de trek van de overige Zeeuwen richting zuiden achterwege blijft."

Het raadslid vindt een eenzijdige tolverlaging te kort door de bocht. " Het mes moet aan twee kanten snijden. Daarom lijkt het me beter een algeheel lager toltarief voor met name het gebruik van de t-tag in te voeren. Het stimuleert de aanschaf en levert ook een flinke rentewinst op." Volgens Broekhuysen kan de inkomstenderving, die vervolgens toch nog ontstaat, onder meer worden ondervangen door een iets langere afschrijvingstermijn van de tunnel.

En verder moet er volgens hem een onderzoek komen naar in hoeverre de mogelijkheid bestaat het BTW-tarief terug te brengen van 19 naar 6 procent. Dat scheelt de gebruiker veertig cent per keer. Broekhuysen vraagt burgemeester en wethouders de mogelijkheden aan te kaarten bij de provincie.

Uit de PZC van 4 november 2008 door Wout Bareman

Het voorstel van het CDA kon echter niet meteen op steun rekenen van alle fracties. Groot Hontenisse wilde in eerste instantie liever eerst het voorstel van Gedeputeerde Staten afwachten en zo dacht de VVD er ook over. De PvdA wilde een aanvulling op het voorstel van het CDA. De partij vindt dat steun gezocht moeten worden bij Sluis en Terneuzen. Bovendien wil de PvdA in de brief aan de provincie ook het onevenredig hoge tarief voor campers aankaarten.

Na het tellen van de stemmen bleken er veertien stemmen vóór en zeven tegen de uitvoering van het CDA-voorstel. Hierdoor stonden de tegenstemmers toch een beetje te kijk en na een diepe zucht van SP-fractievoorzitster Ger van Unen, gingen de nee-stemmers alsnog overstag zodat unaniem gekozen werd samen met de twee andere gemeenten de provincie te benaderen voor minder tol.

Uit de PZC van 30 oktober 2008

Uit de PZC van 30 oktober 2008 door Jeffrey Kutterink

Uit de PZC van 29 oktober 2008

Foto: Wim Kooyman

Nu kunnen maximaal drie fietsen per keer mee, en wie zijn rijwiel wil meenemen moet dat minstens een uur van te voren laten weten. Omslachtig, vond de PvdA in de Staten van Zeeland. Zo wordt het fietsen - een gezonde bezigheid immers - onvoldoende bevorderd. De fractie vroeg het dagelijks provinciebestuur daarom per motie op korte termijn te onderzoeken of de gang van zaken kan worden verbeterd.

De motie kreeg de steun van alle Statenleden.

Uit BN/DeStem van 28 oktober 2008

Dat gebeurt naar aanleiding van de brief die Bos in juni naar de Kamer heeft gestuurd over de principe-afspraken die hij met de provincie heeft gemaakt.

Gedeputeerde Toine Poppelaars (CDA, financiën en verkeer) vertelde de Statencommissie economie en mobiliteit gisteren dat het nog steeds de bedoeling is dat de tunnel per 1 januari 2009 volledig eigendom wordt van de provincie. Nu heeft het Rijk 95,4 procent van de aandelen. De overige 4,6 procent is in handen van de provincie.

Dat het nog steeds de bedoeling is dat de overdracht dit jaar verder wordt uitgewerkt, is in het licht van de kredietcrisis minder voor de hand liggend dan het lijkt. De Westerscheldetunnel is een staatsdeelneming. Door de nationalisering van Fortis heeft het Rijk en weer een deelneming bijgekregen en dat betekende drukke tijden voor de afdeling van Financien die over dit soort zaken gaat.

Het plan is dat Bos in december naar Zeeland komt om samen met Poppelaars de overdracht van de tunnel feestelijk te bezegelen.

Uit BN/DeStem van 28 oktober 2008 door Ben Jansen

Dat bleek gisteren tijdens de presentatie van Mobiliteitsaanpak door minister Eurlings (CDA) en staatssecretaris Huizinga (ChristenUnie). In dat rapport kondigt het kabinet maatregelen aan om files te bestrijden en het openbaar vervoer te verbeteren.

Het kabinet zet zo'n 200 miljoen euro in om de hoogste nood in de file top-50 te verlichten. Het gaat om 17 nieuwe regionale pakketten met maatregelen zoals betere aansluiting tussen regionale wegen en snelwegen. Een daarvan is het verbeteren van de aansluitingen op de A58 bij Goes en 's-Gravenpolder met een tweede afslag bij Goes. "Daarvoor wordt nu geld gereserveerd", zegt Laura Kwakernaak van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. "De minister en de provincie Zeeland hebben volgende week overleg. Aan de hand daarvan bekijkt de minister hoeveel geld hij ervoor uittrekt."

Verder bleek gisteren dat het kabinet 15 miljoen euro neertelt voor het Veerse deel van de N57. Tijdens de algemene beschouwingen - vorige maand - nam de Tweede Kamer daartoe een motie aan.

Er mankeert nog een bedrag van maximaal vijf miljoen euro. Dat moeten de provincie en de gemeente Veere ophoesten. Gedeputeerde Toine Poppelaars: "Hoe groot het resterende bedrag precies is, wordt nu berekend. Hoeveel geld de provincie en Veere elk moeten betalen, is nog niet bekend. Eurlings houdt wel vast aan de toezegging van Veere dat ze een substantiële bijdrage doet. Den Haag staat nu achter de N57. Ik zie in toenemende mate dat de regio het eens gaat worden."

Om het openbaar vervoer in Zeeland te versterken trekt het kabinet 600.000 euro uit. Het geld is volgens gedeputeerde George van Heukelom bestemd voor buslijn 60. Die rijdt nu in de spits van Vlissingen naar Terneuzen. Met het geld kan de lijn de komende drie jaar hele dagen rijden. Reizigers moeten vanaf januari ook buiten de spits lijn 60 kunnen pakken.

Uit de PZC van 23 oktover 2008 door Jeffrey Kutterink

De aanpassing van die weg, van groot belang voor het verkeer in West-Zeeuws-Vlaanderen, duurt veel en veel te lang. Kennelijk is de verkeersveiligheid minder belangrijk dan zaken als de luchtkwaliteit en dat betreur ik." Poppelaars spuwde zijn gal bij de opening van de nieuwe ontvangstruimten en de volledig gereconstrueerde infrastructuur aan de hoofdpoort van Dow Benelux in Terneuzen. Dow investeerde 20 miljoen euro in die voorzieningen en extra beveiliging van de fabrieksterreinen. Poppelaars stelde vast dat economie en infrastructuur hand in hand gaan. "Een goede infrastructuur stimuleert ook de bedrijvigheid. Berichten over verbetering van het wegenstelsel - de verdubbeling van de noordzuidroute via de Westerscheldetunnel en de aanleg van de tunnel bij Sluiskil - zorgen al voor extra belangstelling van bedrijven voor vestiging op de Axelse Vlakte."

Poppelaars verwacht dat de N61 (Hoek-Schoondijke) nu uiterlijk in 2012 wordt opgeleverd en de verdubbelde N62 (Sloeweg en Tractaatweg) een jaar later, direct daarna gevolgd door de tunnel bij Sluiskil. "En ik voorspel u: dat zal de regio geen windeieren leggen."

Ook de infrastructuur rond de fabrieksterreinen van Dow is verbeterd. Poppelaars sprak van 'een inhaalslag'. Er zijn in verschillende richtingen drie nieuwe fietspaden aangelegd, de weg vanaf de Westerscheldetunnel in de richting van de Braakmanhaven (Dowpoort drie) wordt aangepast en de eerste fase van de calamiteitenweg aan de westkant van de Dow-terreinen is inmiddels gereed. Waterschap Zeeuws-Vlaanderen voert de tweede fase de komende maanden uit, zodat de weg eind dit jaar gereed is. Ook de aanleg van die weg vergde overigens jaren. Provincie, gemeente, waterschap, havenschap en Dow praatten er precies zeven jaar over.

Uit de PZC van 11 oktober 2008 door Wout Bareman

Bericht van Omroep Zeeland

Deze week voerde zijn collega Frank van Driessche tijdens een arbeidsparticipatiebijeenkomst in Terneuzen aan dat de tunneltol een rem is op de arbeidsdeelname van kansarmen, omdat zij moeilijk de ruim 140 euro aan tol zelf kunnen betalen als ze een - laag - betaalde baan aan de overkant kunnen krijgen. Staatssecretaris Aboutaleb van Werkgelegenheid bagatellisserde dat probleem door te stellen dat mensen in de Randstad op hun beurt geconfronteerd worden met filekosten. De Kraker: "De staatssecretaris vergelijkt appels met peren. Zeeuws-Vlamingen moeten altijd extra betalen op hun regio te verlaten en hebben - in tegenstelling tot randstedelingen - geen alternatief voorhanden in de vorm van goedkoop en snel openbaar vervoer."

De Kraker en zijn collega's verwachten ook dat de kilometerheffing in de toekomst Zeeuws-Vlamingen extra pijn gaat doen. "Reden temeer om de lobby voor lagere toltarieven door te zetten en uit te breiden. We zullen het podium van de plattelandsgemeenten daarvoor gaan gebruiken. Ook in Den Haag", aldus De Kraker.

Uiit BN/DeStem van 9 oktober 2008 door Conny van Gremberghe

De afdeling schrijft dat aan provinciale staten. Momenteel is het voor mensen vaak een hele toer om hun fiets mee te nemen. Als dat al lukt.

Uit BN/DeStem van 27 september 2008

Van Omroep Zeeland op 25 september 2008

Er zijn maar driehonderd plaatsen beschikbaar: honderd per avond. Aanmelden is dan ook niet zinvol meer.

De Nacht van de Tunnel is op de dinsdagen 28 oktober, 25 november en 16 december. Dan is één tunnelbuis dicht wegens onderhoud. Een mooie gelegenheid klanten een kijkje te laten nemen. Het tunnelbedrijf bekijkt of de Tunnelnachten een vervolg krijgen.

Uit de PZC van 25 september 2008

De man, een 67-jarige Axelaar, was eerder dronken in zijn auto gestapt in de Nederstraat in Middelburg. De politie werd daarover getipt en ging op zoek. Ter hoogte van het motorcrossterrein in Vlissingen-Oost kregen surveillerende agenten de bewuste autobestuurder in de gaten. Hij reed slingerend over de hoofdweg van Middelburg richting de Westerscheldetunnel. Hij raakte af en toe in de berm. Een automobilist die achter hem reed, moest vol in de remmen om een aanrijding te voorkomen. De Axelaar reageerde niet op stoptekens van de politie. Op het tolplein waren inmiddels op verzoek van de politie alle tolpoorten gesloten. De bestuurder kon daar worden aangehouden. Hij bleek ongeveer drie keer de toegestane hoeveelheid alcohol te hebben gedronken en moest zijn rijbewijs inleveren.

Uit de PZC van 24 september 2008

Om te beginnen in Vlissingen. Daar start maandag een proef in de parkeerkelder van de Fonteyne. Honderd klanten van de Westerscheldetunnel hebben in hun T-tag een systeem laten inbouwen, waarmee ook het parkeergeld voor de Fonteyne automatisch wordt afgeboekt. Het apparaatje zit vast achter de voorruit. Zeeland is de eerste provincie in Nederland die een dergelijke parkeergeldproef gaat draaien. Elders bestaat wel al betalen met een mobieltje.

Movenience, het bedrijf achter de T-tag, kwam bij de zoektocht naar een geschikte proefparkeerkelder eigenlijk direct uit bij De Fonteyne. "De kelder heeft nieuwe apparatuur, die makkelijk kon worden aangepast en we waren er snel uit met het gemeentebestuur",zegt Ingo de Moor van Movenience.

Als de proef in Vlissingen na een half jaar blijkt te slagen, kunnen alle klanten van de Fonteyne gaan betalen met een T-tag. Die kunnen ze telefonisch of via internet bestellen bij het bedrijf in Breskens. In die periode moet het systeem in meer parkeergarages in Zeeland als experiment zijn geïntroduceerd. Voor Terneuzen zegt De Moor het systeem ook al in de maak te hebben. "Met Goes zijn we in gesprek, alleen met Middelburg zijn we nog niet zo ver gevorderd. Maar voor gemeenten is het belangrijk om auto's van de straat te hebben, dus wij verwachten dat het ook daar lukt."

Voor klanten betekent het volgens De Moor een stuk gemak. Waar overigens niet extra voor betaald hoeft te worden. Maar goedkoper wordt het ook niet. "De automaten mogen straks dan minder of in de toekomst misschien wel helemaal niet meer gebruikt worden, de techniek in de T-tag kost ook geld", legt De Moor uit. "Maar duurder zullen we het nooit maken voor de klant."

Uit de PZC van 30 augustus 2008 door Wendy van den Hurk

De finish van de etappe werd door duizenden mensen bekeken op de Scheldeboulevard en de weg naar de aankomst. Tom Boonen leek de snelste in de sprint, maar de Belg werd in de laatste meters voorbijgereden door Bennati.

Het peloton, met nog 145 renners in koers, was een uur eerder in twee groepen door de Westerscheldetunnel gereden. De Spanjaard José Ivan Gutierrez kwam er als eerste uit en won een sprint voor vijfhonderd euro.

Vanmorgen zijn de renners van start gegaan op de Markt in Terneuzen voor de etappe naar Ardooie over 212 kilometer. Het is de lastigste etappe van de Eneco Tour, omdat befaamde Belgische heuvels als de Valkenberg, de Kruisberg, de Oude Kwaremont en de Tiegemberg moeten worden beklommen. De finish wordt rond kwart over vier verwacht.

Uit de PZC van 23 augustus 2008 door Frits Bakker

De Belgische sprinter, in opspraak geraakt door een flamboyante levensstijl, voelde precies aan waar zijn ploeg in de aanloop naar de Westerscheldetunnel een waaier moest maken. Het peloton werd in twee stukken gereden, Steven de Jongh trok de sprint aan, maar Tom Boonen werd verslagen door Daniele Bennati. De revanche liet maar een dag op zich wachten. De Belg liet zich gisteren uitzwaaien in de Eneco Tour met een zege in Ardooie, waar hij Kenny van Hummel en Edvald Boasson Hagen met speels gemak het nakijken gaf. De Duitser André Greipel, die onderweg seconden sprokkelde, werd de nieuwe leider.

Zaterdag werd de lange sprint in Terneuzen na de aanloop op de Scheldeboulevard sterk beïnvloed door de wind.

Tom Boonen: "Ik kreeg vleugels met de wind in de rug, maar in de laatste bocht kreeg ik hem ineens schuin tegen."

De Belg perste er nog een ultieme krachtsinspanning uit, maar kon de aanstormende Bennati niet meer pareren.

De Italiaan reed een dag later als leider in het klassement Terneuzen uit voor een rit door de Vlaamse Ardennen met een vlakke finale naar Ardooie. Daar greep Boonen zijn laatste kans in de ronde waarin hij vandaag niet meer zal starten. "Ik ga me nu opmaken voor een paar mooie sprintjes in de Ronde van Spanje", zei hij.

De Eneco Tour, die door de concurrentie van de Olympische Spelen en de Vuelta geen topbezetting kent, blijkt eens te meer een wedstrijd voor de sprinters. Boonen had donderdag ook al een rit gewonnen en wilde in Terneuzen een dubbelslag slaan. De koers werd op de Bevelandse wegen opengebroken door een plotselinge tempoverhoging van de Quick Stepploeg. Kevin Hulsmans, één van de gangmakers: "We hadden op voorhand een plan gemaakt om een waaier te trekken en de concurrentie te verrassen."

De breuk in het peloton was indrukwekkend, maar miste het beoogde doel, omdat alle kanshebbers in de voorste waaier zaten. De Spaanse tijdrijder José Ivan Gutierrez won aan het eind van de Westerscheldetunnel zelfs het sprintje voor een premie van vijfhonderd euro, maar in het geweld van de echte sprint ging hij even later kopje onder. Daniele Bennati was daarin de sterkste en kreeg de kostbare bonificatieseconden die hem aan kop van het klassement brachten.

De Italiaan misstaat niet op het palmares van Terneuzen als wielerbolwerk. Hij is één van de betere sprinters in het mondiale peloton. De Tour de France van dit jaar heeft hij door een kniekwetsuur gemist, in de Giro won hij drie ritten en het puntenklassement.

De lange, krachtige sprint is zijn specialiteit. Daarin versloeg hij in de Giro zelfs Robbie McEwen en Marc Cavendish. De kleine Britse kamikaze gaf hem in de dagen daarna wel tot twee keer toe sprintles.

De opspelende knie heeft Bennati, vorige maand vader geworden van een zoontje (Francesco), geremd in zijn seizoen. Na de Giro reed hij geen enkele koers meer. De Eneco Tour moet zijn conditie terug op peil brengen.

Zijn koppositie kwam gisteren na het vertrek uit Terneuzen al snel in gevaar. De Duitser André Greipel sprong mee in een vroege ontsnapping, bleef later met vijf andere vluchters over en pakte onderweg in de tussensprints genoeg bonificatie om de nieuwe leider van de Eneco Tour te worden.

uit de PZC van 25 augustus 2008 door Frits Bakker

Directeur Jurgen Klapwijk van de Ouddorpse VVV spreekt van een mogelijke verdubbeling van het aantal Belgische verblijfsrecreanten sinds 2003. Vooral Vlamingen, maar ook Walen komen deze kant op.

De ontwikkeling is niet aan de aandacht van hotelier Jan van Marion van het gelijknamige Oostvoornse hotel voorbij gegaan. Buiten het zomerseizoen om is hij voor zijn weekendklandizie voor veertig procent afhankelijk van Belgen. ,,Rij maar eens langs de parkeerplaats. Dan zie je bijna alleen Belgische nummerplaten,'' verduidelijkt hij. Anders dan Klapwijk legt de ondernemer de link met de tunnel niet zo snel: ,,Wij zitten bovenop de Belgische markt. Vrijwel alle gasten komen op onze arrangementen af die we daar in de kranten aanbieden.''

Volgens Van Marion komen de meeste Belgen over Breda gereden, en niet via de tunnel, maar Klapwijk benadrukt dat de tunnel weldegelijk van betekenis is. ,,Zeeland lag in 2003 opeens op een halfuurtje rijden van Antwerpen. Na verloop van tijd werden de Belgen nieuwsgierig, en ontdekten zij ook Goeree en Voorne-Putten,'' verklaart hij.

De zuiderburen zijn gekomen, en ze blijven komen. Dat danken de recreatie-ondernemers niet alleen aan de tunnel en hun bedden, maar ook aan de kust. ,,Wat wij, in tegenstelling tot Vlaanderen, nog wel hebben is een natuurlijke kustlijn. De Vlaamse is volgebouwd met rijen appartementen,'' verklaart VVV-directeur Klapwijk.

Uit het AD van 23 augustus 2008

Een dag later zetten ze vanuit het centrum van de Scheldestad koers richting de Vlaamse Ardennen. "We gaan ervan uit dat we een paar mooie wielerdagen tegemoet gaan", zegt Ron Barbé.

De oud-burgemeester van Terneuzen, voorzitter van het organisatiecomité, heeft samen met vooral Jo van Remortele alle zeilen bij moeten zetten om de wielerronde met open armen te ontvangen. De voorbereidingstijd was immers aanzienlijk korter dan vorig jaar.

De Eneco Tour legde pas in februari een verzoek bij de Terneuzense organisatie neer, om de gaten in het etappeschema op te vullen. Niet veel later volgde een volmondig 'ja'. Het draaiboek van 2007 werd afgestoft, maar de organisatoren besloten zich er niet blind op te staren. Barbé: "Want de kans bestaat dat je dan in een valkuil loopt. We konden het draaiboek ook niet één op één naar dit jaar vertalen. Op bepaalde punten is het allemaal net wat anders. Zo hebben we wat aanpassingen moeten doen in verband met de aankomst en het vertrek een dag later. Mijn gevoel zegt me wel, dat we er nu als organisatie zekerder in staan."

Er zal zondag een glimlach op zijn gezicht verschijnen, als blijkt dat alles naar wens is verlopen. "Want de voorbereidingen waren dit jaar moeilijker. Voor de editie van 2007 konden we bijvoorbeeld een jaar lang sponsoren zoeken. Nu hadden we nog twee maanden. Omdat we ook met de vakantieperiode te maken hadden, werd het nog een stuk lastiger. Veel bedrijven hebben hun sponsorbudget op dat moment al uitgegeven. Maar we zijn er wel in geslaagd alles rond te krijgen."

Het peloton maakt - nadat ze uit de Westerscheldetunnel zijn gekomen - wel minder kilometers over Zeeuws-Vlaamse grondgebied dan in 2007. "Toen reden ze door de hele regio, terwijl het morgen om een rondje van zestien kilometer gaat. Het is allemaal compacter en qua toezicht eenvoudiger. Het betekent ook dat er slechts zeventig vrijwilligers op de been zijn."

Barbé verwacht dat de Eneco Tour Terneuzen opnieuw een impuls kan geven. "Er is vorig jaar een sfeer gecreëerd waaruit blijkt dat Terneuzen als sportstad beter in beeld is. De marathon van Zeeuws-Vlaanderen komt in mei langs, de organisatie van de Senior Games weet wat het aan ons heeft en er komt een autorally."

Uit de PZC van 22 augustus 2008 door Barry van der Hooft

Bart Voskamp, oud-renner, nu mede-directeur van de Nederlands/Belgische wielerronde, kan zich vanaf vandaag eindelijk richten op de wedstrijd zelf. De toekomst van de koers is onzeker, omdat de organisatie na dit jaar uiteenvalt. Maar in de laatste Eneco Tour in deze vorm staat het wielrennen in de komende dagen centraal, niet de gevechten achter de schermen.

Die zijn in de voorbereiding weer volop gevoerd. Bart Voskamp: ,,Hoe het er volgend jaar zal uitzien, weet nog niemand. Dat heeft ook te maken met het verdwijnen van de ProTour. Ik weet alleen dat Henk van Mullekom, die de licentie van deze wedstrijd heeft, doorgaat met de organisatie. Wij zullen volgend jaar een wedstrijd organiseren die door Nederland, België en Luxemburg rijdt. Wat de andere partijen doen, is mij niet bekend. Rob Discart gaat zijn eigen weg. En wij gaan niet verder met Eneco als sponsor, maar tot mijn grote verbazing heeft de geldschieter op de persconferentie aangekondigd ook een licentie aan te vragen. We zullen het maar afwachten. Ik richt me nu vooral op de koers zelf."

Op de Markt in Sittard wordt vanmiddag om kwart voor twee de eerste van honderdzestig profrenners weggeschoten voor een proloog over ruim vier kilometer. De acht dagen durende koers wordt een rondje voor de sprinters, met grote namen als Tom Boonen, Daniele Bennati, Gert Steegmans, Denis Flahaut, Robert Förster, Fabio Baldato en Edvald Boasson Hagen. En met een eindwinnaar die uit één van de grote ProTour ploegen afkomstig zal zijn.

Bart Voskamp had graag nog wat meer allure aan de ronde willen geven. ,,We hebben alle topploegen aan de start, maar het was onmogelijk om meer toprenners vast te leggen. Voor de organisatoren van wedstrijden is dit een moeilijk jaar. Veel bekende renners hebben zich gefocust op de Olympische Spelen en gaan zich nu voorbereiden op het WK. En we hebben te maken met de Ronde van Spanje en Ronde van Duitsland."

De Eneco Tour zit er op de internationale kalender tussenin geklemd en moet het doen met het aanbod dat voorhanden is. Voskamp: ,,Het systeem van de ProTour houdt in, dat je als organisator veel verplichtingen hebt, maar er niet het volle pond voor terugkrijgt. Daarom kijk ik met veel belangstelling uit naar hoe de structuur er volgend jaar in het profwielrennen uit zal zien. Het kan er alleen maar op verbeteren als je straks weer eigen baas bent en zelf kunt bepalen welke ploegen je mag uitnodigen."

De vierde Eneco Tour begint zijn rondgang in Nederland en eindigt in België met een tijdrit in Mechelen. Het peloton trekt na de proloog in Sittard-Geleen naar Roermond (morgen), daarna naar Nieuwegein (vrijdag) en rijdt zaterdag de etappe tussen Nieuwegein en Terneuzen met een spectaculaire finale door de Westerscheldetunnel.

Zondag vertrekt de karavaan vanuit Terneuzen naar Ardooie, maandag is er een rit naar Oostende, dinsdag naar Brussel en op woensdag valt de beslissing in een tijdrit over 18,3 kilometer. De verwachting is dat de eindwinnaar pas die dag zal opstaan, zoals het vorig jaar in Limburg ook gebeurde met de Spanjaard José Ivan Gutierrez, die Thomas Dekker op de slotdag uit de leiderstrui reed.

Uit de PZC van 20 augustus 2008 door Frits Bakker

Dat zegt gedeputeerde Harry van Waveren, nadat het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (Vrom) eerder deze week negen stukken landschap langs autowegen als waardevolle snelwegpanorama's bestempelde. Die panorama's mogen niet bedorven worden door bedrijventerreinen, woningbouw of geluidsschermen. Het Zeeuwse landschap langs de grote doorgaande wegen in Zeeland komt niet voor in de opsomming van het ministerie. De door Den Haag aangewezen locaties liggen in Noord- en Zuid-Holland, Utrecht, Groningen en Gelderland.

Zeeland heeft los van de landelijke snelwegpanorama's een eigen beleid ontwikkeld, dat verrommeling van het landschap langs de hoofdwegen moet voorkomen. Het provinciebestuur maakte in 1997 al een eind aan de wildgroei van reclameborden langs de autosnelweg. Sindsdien groeide het idee, dat het zicht op het landschap vanuit de auto zoveel mogelijk intact moet worden gehouden. Daartoe stelde het dagelijks provinciebestuur in oktober 2007 het Routeontwerp A58/N62 vast onder de titel 'Vensters op Zeeland'. Achterliggende gedachte van het plan is dat die twee wegen in feite een visitekaartje van de provincie zijn, omdat veel mensen op die manier met Zeeland kennismaken.

Het Routeontwerp is een uitwerking van het zogenaamde Omgevingsplan, en werd samengesteld in nauw overleg met Rijkswaterstaat. Gedeputeerde Van Waveren wil nog dit jaar met alle betrokken gemeenten en de NV Westerscheldetunnel tot een vaststelling van de open vensters komen. Doel is het open karakter van het Zeeuwse landschap behouden. "Er is al genoeg verrommeling van het landschap", zegt de gedeputeerde. "En het komt nog steeds voor dat er weinig doordacht wordt gebouwd, zoals momenteel op het bedrijventerrein van Goes langs de A58."

Uit de PZC van 20 augustus 2008 door Jan van Damme

Maar die verkeersafwikkeling levert enorme problemen op. Als de brug van Zelzate open staat, ontstaan in het centrum lange files, die zelfs tot op de Kennedylaan reiken. Dat betekent ook grote hinder voor het verkeer van en naar de Tractaatweg tussen Zelzate en Terneuzen.

De gemeente Zelzate heeft haar beklag gedaan over de verkeersoverlast, maar kreeg enkel te horen dat de problemen zullen voortduren tot begin september. Dan zou de verkeerssituatie bij de afslag naar de tunnel zijn aangepast. In het gemeentehuis van Zelzate is men daar niet blij mee. Een woordvoerder: "Dit is waar we altijd al voor hebben gevreesd én gewaarschuwd. "

Op aandringen van de gemeente is wel een onderhoudsbeurt aan de brug uitgesteld, die juist in deze periode was gepland. Zelzate klaagt al jaren steen en been over de verkeerssituatie. Met name het vrachtverkeer zorgt voor veel overlast. De gemeente wacht met smart op een reactie van Vlaams minister Hilde Crevits (openbare werken) op de brandbrief, die samen met de andere Kanaalzonegemeenten is verstuurd over de verkeerssituatie in het grensgebied. Er liggen tal van plannen klaar, maar die worden steeds uitgesteld.

Uit BN/DeStem van 15 augustus 2008 door Wout Bareman

Een uur later strandde een marktkoopman met zijn groente- en fruitkraam in de oostbuis. De motor van de wagen viel uit en wilde niet meer starten. Pas na een uur kon de kraam uit de tunnel worden gesleept.

Bron: Omroep Zeeland

Door een aanpassing in het systeem kunnen de rijstroken nu ook gedeeltelijk worden afgezet waardoor de doorstroming wordt bevorderd.

Bron: Omroep Zeeland

De directie van de NV Westerscheldetunnel wil een abonnement invoeren. Achterliggende bedoeling is mede om zo het aantal niet-gebruikte t-tags (waarmee korting op de tol verkregen wordt) te verminderen. In schriftelijke vragen aan het dagelijks provinciebestuur informeert Statenlid Leen Harpe naar het hoe en waarom. Hij vraagt zich af of het invoeren van een abonnement strookt met de gedachte achter de kilometerheffing (de kilometers in plaats van het bezit belasten). Ook is hij benieuwd of het plan van de tunneldirectie past binnen een toekomstig systeem van slimme wegbeprijzing en of een keuze tussen koop of abonnement is overwogen. De GL'er dringt erop aan zo spoedig mogelijk met een nota tarievenbeleid te komen.

Uit de PZC van 17 juli 2008

Met de invoering van het abonnement wil de tunneldirectie onder meer bereiken dat het aantal 'slapende' t-tags - apparaatjes die niet of nauwelijks worden gebruikt - daalt. Nu zijn er pakweg 10.000 slapende t-tags. Uit het jaarverslag van de NV Westerscheldetunnel over 2007 blijkt dat het verkeer door de tunnel is gegroeid met 6,1 procent ten opzichte van 2006. Dat is meer dan was voorzien. De groei van vrachtauto's en personenauto's was nagenoeg gelijk. De tolomzet steeg met 8,3 procent. In 2007 werd 65,4 procent van de passages met een t-tag afgerekend. Uit het overzicht blijkt dat augustus de drukste maand is.

Uit de PZC van 15 juli 2008 door René Schrier

Laten de Belgische overheden zich van hun slechte kant zien, dan hoeven de Nederlandse instanties geen haast te maken met de bouw van een nieuwe toegang tot het Kanaal Gent-Terneuzen. "Voor wat hoort wat", zo stelt de secretaris van de Kring van Werkgevers in de Kanaalzone, Wies Saman.

De kringsecretaris, tevens CDA-statenlid, is blij met de deal van het provinciebestuur met minister Bos over de overdracht van de aandelen van de Westerscheldetunnel. Door die overdracht komt de verwezenlijking van de kanaaltunnel Sluiskil een flinke stap dichterbij. Zo ook de verbreding van de Tractaatweg. "Met die nieuwe infrastructurele werken zijn we er nog niet. De Zeeuwse en Vlaamse instanties zullen nu samen in de slag moeten om de verkeersdoorstroming bij Zelzate te verbeteren. Dat is nodig, omdat we anders met een flessenhals blijven zitten. Tot nu toe hebben de Belgen weinig bijgedragen tot oplossingen."

Uit de PZC van 9 juli 2008 door Conny van Gremberghe

Dat laat een woordvoerder van Rijkswaterstaat Zeeland weten. Volgens hem is er tot 2020 geen vuiltje aan de lucht, afgezien van het recreatieverkeer in de zomer dat soms tot forse pieken leidt. Tot 2020 kan de A58 echter het (licht) groeiende verkeer verwerken, ook al komen er bij Heinkenszand (Drieweg) en Goes (ziekenhuis) twee nieuwe aansluitingen op de snelweg. Rijkswaterstaat erkent wel dat in de toekomst maatregelen nodig zijn op het weggedeelte tussen Goes en Heinkenszand. "Daarom zijn we ook van plan dat deel van de A58 zesbaans te maken. In die zin hebben we oor voor de argumenten van de transportsector." Transport en Logistiek Nederland en EVO, de organisatie van verladers en ontvangers, zonden onlangs brandbrieven naar de provincie en de gemeenten Goes en Borsele over de knip in de N664, die onderdeel uitmaakt van het plan voor de verbreding van de Sloeweg. Zij voorzien files op de A58 als al het vrachtverkeer daarover heen moet. De provincie, beide gemeenten en andere betrokken instanties willen de verbreding van de Sloeweg aangrijpen om meteen een einde te maken aan het sluipverkeer op de N664. Veel vrachtwagenchauffeurs naar en van de tunnel en het Sloegebied rijden over de interlokale weg, omdat ze denken dat ze zo tijd besparen of omdat hun navigatiesysteem aangeeft dat dit de kortste route is. Dat leidt tot overlast voor aanwonenden.

In de praktijk blijkt de A58 nauwelijks een omweg. Bovendien is uit onderzoek van de Stuurgroep Brede Verkeersvisie Zuid-Beveland gebleken dat een intensiever gebruik van de snelweg zorgt voor een betere verkeersdoorstroming in het hart van Zuid-Beveland, sluipverkeer (ook door de Poel) vermindert, het milieu minder belast en de veiligheid van fietsers op secundaire wegen verbetert, omdat er minder verkeer over komt.

Uit de PZC van 8 juli 2008 door Frank Balkenende

Donderdagavond laat schaarde de voltallige gemeenteraad van Hulst zich achter een motie van de fractie Algemeen Belang/Groot Hulstwaarin de provincie gevraagd wordt om na de overdracht van de tunnelaandelen het tarief naar beneden bij te stellen en zo snel mogelijk te komen tot een tolvrije tunnel. Hoewel de PvdA vond dat de raad zich opportunistisch opstelde en dat de provincie vooralsnog niet in de gelegenheid is om de tarieven bij te stellen ging de fractie toch met de overige mee. Eerder deze week kondigde de Zeeuws- Vlaamse verkeerswethouders aan bij de provincie te zullen blijven ijveren voor toltariefherzieningen. Ook een tweede motie over de Westerscheldetunnel en een mogelijke kilometerheffing van Algemeen Belang/Groot Hulst werd unaniem overgenomen. De fractie vindt dat mocht het Rijk overgaan tot een kilometerheffing de tunnelafstand van 6 kilometer niet met een heffing belast mag worden, omdat tunnelgebruikers dan dubbel (heffing en tol) gepakt worden.

Uit BN/DeStem van 28 juni 2008

Daarin staat wat op korte en lange termijn met de tol gebeurt. Verlaging van tarieven is vooralsnog niet aan de orde; verhoging blijft beperkt tot inflatie. Wel wordt ingezet op een speciaal tarief voor veelgebruikers. Een apart tarief voor alleen Zeeuws-Vlamingen is juridisch niet mogelijk.

Gedeputeerde Toine Poppelaars (CDA) zegde dat gisteren toe in de Statenvergadering. Hij omarmde een door alle partijen gesteunde motie van Jan Bergen (CDA) en Marjan de Koster (PvdA), waarin om een tarievenbeleid wordt gevraagd. Dat komt er volgend jaar, als de overname van de rijkaandelen in de tunnel door de provincie definitief is beklonken, zei Poppelaars.

Met die overname stemden de Staten - voorgekookt in enkele besloten bijeenkomsten - van harte in. Niet alleen blijft zo de Westerscheldetunnel in overheidshanden, ook wordt aanleg van een tolvrije tunnel onder het kanaal Terneuzen-Gent bij Sluiskil mogelijk.

Om de transactie - waarvan de details pas later bekend worden gemaakt - te betalen en risico's binnen de perken te houden, is handhaven van de tol onontkoombaar. "We begrijpen de frustraties van met name de Zeeuws-Vlamingen, maar de keus voor een tunnel bij Sluiskil gaat voor", merkte De Koster op. Bergen waarschuwde dat de mensen zich na de provinciale aandelenovername niet rijk moeten rekenen met lagere tarieven of zelfs een tolvrije tunnel. Gedeputeerde Poppelaars werd overladen met complimenten en ook minister Wouter Bos (PvdA, financieen) werd geloofd. "Wat dat aangaat een dreamteam voor Zeeland", vond De Koster. "Een gouden transactie", stelde Bergen. "Grote bewondering voor Poppelaars en Bos: goed gedaan", betoogde Leen Harpe (GL). "De Zeeuws-Vlamingen mogen de vlag uitsteken", gaf Johan Robesin (PvZ) aan.

Uit de PZC van 28 juni 2008 door Rinus Antonisse

Vrijdagmiddag gingen Provinciale Staten akkoord met een voorstel hiervoor van GS.

Het Rijk wil 95,4 procent van de aandelen van de tunnel verkopen aan de provincie. Doordat de overige aandelen al in het bezit waren van Zeeland wordt de provincie daarmee de volledige eigenaar. Hoeveel Zeeland betaalt voor de tunnel is nog niet bekend. PS zijn daarover vertrouwelijk geïnformeerd.

Een motie van CDA en PvdA om onderzoek te doen naar kortingen voor veelgebruikers van de tunnel werd met algemene stemmen aangenomen. Daarmee ontstaat onder meer een mogelijkheid om inwoners van Zeeuws-Vlaanderen tegemoet te komen. Zij betaalden tot de komst van de tunnel in 2003 een lager tarief voor de toenmalige autoveren over de Westerschelde.

Opnieuw een uitzondering maken voor alleen de Zeeuws-Vlamingen is volgens verantwoordelijk gedeputeerde Poppelaars niet mogelijk. Europese regels zouden verbieden om één bepaalde bevolkingsgroep voor te trekken. Een algemene korting voor veelgebruikers is waarschijnlijk wel mogelijk. Dit kan worden doorgevoerd met behulp van de T-tag, het elektronische tolsysteem waarvan mensen gebruik maken die regelmatig door de tunnel reizen. Provinciale Staten droegen het college op om na te gaan of zo’n korting er volgend jaar al kan komen.

Zodra de Westerscheldetunnel in Zeeuwse handen is, valt ook de tolheffing en de hoogte van de tol volledig onder verantwoordelijkheid van de provincie. Volgens Poppelaars zit een algehele tariefsverlaging er vooralsnog niet in. Met de inkomsten die Zeeland verwerft door de tolheffing wil de provincie in de toekomst een tunnel laten bouwen onder het kanaal van Gent naar Terneuzen, ter hoogte van Sluiskil. Nu staan voor de brug op die plaats vaak nog lange files. Daardoor is een groot deel van Zeeuws-Vlaanderen en de Belgische grensstreek vanaf de Westerscheldetunnel maar matig bereikbaar.

Uit het Reformatorisch Dagblad van 27 juni 2008

Het Rijk wil 95,4 procent van de aandelen van de tunnel verkopen aan de provincie. Doordat de overige aandelen al in het bezit waren van Zeeland wordt de provincie daarmee de volledige eigenaar. Hoeveel Zeeland betaald voor de tunnel is nog niet bekend. PS zijn daarover vertrouwelijk geïnformeerd.

Een motie van CDA en PvdA om onderzoek te doen naar kortingen voor veelgebruikers van de tunnel werd met algemene stemmen aangenomen. Daarmee ontstaat onder meer een mogelijkheid om inwoners van Zeeuws-Vlaanderen minder tol te laten betalen. Een uitzondering maken voor alleen deze groep is volgens verantwoordelijk gedeputeerde Poppelaars niet mogelijk. Europese regels zouden verbieden om één bepaalde bevolkingsgroep voor te trekken. Een algemene korting voor veelgebruikers is waarschijnlijk wel mogelijk. Dit kan worden doorgevoerd met behulp van de t-tag, het elektronische tolsysteem waarvan mensen gebruik maken die regelmatig door de tunnel reizen. Provinciale Staten droegen het college op om na te gaan of zo’n korting er volgend jaar al kan komen. Zodra de Westerscheldetunnel in Zeeuwse handen is, valt ook de tolheffing en de hoogte van de tol volledig onder verantwoordelijkheid van de provincie.

Een proef met kilometerbeprijzing in de Westerscheldetunnel, zoals GroenLinks in de Staten dat graag wil, staat vooralsnog op losse schroeven. Een motie die de partij indiende om dat te bereiken werd voorlopig aangehouden.

Met de inkomsten die Zeeland verwerft door de heffing van tol in de Westerscheldetunnel, wil de provincie in de toekomst een tunnel laten bouwen onder het kanaal van Gent naar Terneuzen, ter hoogte van Sluiskil. Nu staan voor de brug op die plaats vaak nog lange files. Daardoor is een groot deel van Zeeuws-Vlaanderen en de Belgische grensstreek vanaf de Westerscheldetunnel maar matig bereikbaar.

Uit het Reformatorisch Dagblad van 27 juni 2008

Van de PZC van 27 juni 2008

Van de PZC van 27 juni 2008

In de oorlog stak je twee vingers van één hand omhoog. Dat was het victorieteken. Maar in 1958 kwam ook de andere hand eraan te pas voor veel Zeeuws-Vlamingen. Twee keer een V, ofwel: vrije veren.

De oorlogsretoriek was niet uit de lucht gegrepen: voor veel inwoners van Zeeuws-Vlaanderen was een gratis overtocht over de Westerschelde, naar Walcheren en Zuid-Beveland, een kwestie van bittere strijd.

Deze maand precies vijftig jaar geleden, op 13 juni 1958, kwam het ongenoegen van veel Zeeuws-Vlamingen tot een climax. In een 5 kilometer lange optocht van auto’s toerden ze naar Den Haag - via België natuurlijk, om de gewraakte pont te kunnen omzeilen.

Barricaden
Een halve eeuw later is de discussie over vrije veren verplaatst naar de Westerscheldetunnel, waarvoor iedereen hetzelfde tarief betaalt. Op de barricaden dus.

Het actiecomité Tunneltolvrij staat vooraan in het protest. Vandaag zaten de leden op de tribune bij de Statenvergadering in Middelburg, toen deze het besluit nam de Westerscheldetunnel over te kopen van het Rijk. Inzet van het comité: een tolvrije tunnel, „of op z’n minst korting voor Zeeuws-Vlamingen”, zegt mede-initiatiefnemer Van Limpt, tevens voorzitter van de SP in Terneuzen.

Met zijn comité laat Van Limpt zich graag inspireren door de gebeurtenissen van vijftig jaar geleden. Onbetwiste leider van de colonne naar Den Haag was toen Honoré Colsen uit Sluiskil, een 72-jarige veehandelaar wiens reputatie later uitgroeide tot bijna mythische proporties. Zijn eenvoud, onvervalst Zeeuws-Vlaamse afkomst en direct optreden maakten hem tot een natuurlijke aanvoerder van de ongeveer 1500 woedende Zeeuws-Vlamingen. Samen met onder anderen Piet Stevens uit Sint-Jansteen probeerden ze de regering van het onrecht te overtuigen.

De audiëntie bij minister Algera had echter niet het gewenste resultaat, herinnert zoon Eddy Stevens (59) zich vijftig jaar later. De Terneuzenaar -die als tienjarige met een door zijn vader gemaakt protestbord in zijn handen meeliep- weet nog hoe de delegatie zonder tastbare resultaten weer buiten kwam. „En dat terwijl door de koningin min of meer de belofte was gedaan dat we vrije veren zouden krijgen, omdat Zeeuws-Vlaanderen een belangrijke rol speelde in de bevrijding van de rest van Nederland.”

Psychologisch effect
Wat vijftig jaar later algemeen wél als resultaat van de tocht gezien wordt, is het psychologische effect op de Zeeuws-Vlamingen. Voor het eerst lieten ze massaal van zich horen in de hofstad. „Dat krijgen we nooit meer zo voor elkaar als toen”, denkt Stevens. „Nu zijn er wel meer Zeeuws-Vlamingen, maar er is ook veel import. Het echte Zeeuws-Vlaamse gevoel is verwaterd.”

Bovendien kwam er de korting voor inwoners van Zeeuws-Vlaanderen, een korting die heeft bestaan totdat de veren in 2003 werden opgeheven. Een dergelijke korting voor Zeeuws-Vlamingen moet er ook voor de rit door de tunnel kunnen, vindt SP’er Van Limpt. „Infrastructuur is de verantwoordelijkheid van de overheid, niet die van de belastingbetaler. Stel je voor dat ze tol zouden gaan heffen bij de Coentunnel, dan lag alles plat.”

Uit het Reformatorisch Dagblad van 27 juni 2008 door Jacob Hoekman

Omroep Zeeland 26 juni 2008

Omroep Zeeland 26 juni 2008

In de Statencommissie bestuurlijke en financiële zaken legde Poppelaars uit dat de Tunnelwet ook in de toekomst van kracht blijft. In die wet is de ontwikkeling van de tarieven geregeld. Dat houdt in dat vanaf volgend jaar de tarieven met niet meer dan 4 procent boven de inflatie mogen stijgen. Poppelaars: "Het streven is dat we de aanpassing van de tarieven kunnen beperken tot die van de inflatie. De aankoop van de aandelen van het Rijk leidt tot niet tot hogere tol."

Poppelaars mocht in de commissie complimenten incasseren over zijn deal met minister Wouter Bos van Financiën. De Statenleden vroegen zich wel af welke afspraken over onverzekerbare risico's worden gemaakt.

Niemand was echt gelukkig met het feit dat praten over bedragen nog taboe is. Poppelaars zei te streven naar overdracht van de aandelen per 1 januari 2009.

Uit de PZC van 25 juni 2008 door Ben Jansen

Zoiets geeft te denken", zegt voorzitter Fons van Limpt van het aan de SP gelieerde comité. "Deze gang van zaken hoeven we als burgers niet te pikken", benadrukt hij. Van Limpt vreest dat de overeenkomst tussen Bos en Poppelaars over de aandelenoverdracht voor de Zeeuws-Vlamingen helemaal niet zo goed uitpakt. "Het heeft er alle schijn van dat de Zeeuws-Vlamingen straks ook nog eens de kanaalkruising bij Sluiskil grotendeels gaan betalen. Dat kan natuurlijk niet. Wij zullen dan ook met extra elan blijven ijveren voor een verlaging van het toltarief voor de Westerscheldetunnel. We denken dan aan een regeling zoals destijds met de veren. Op de wat langere termijn blijft ons ultieme doel natuurlijk een volledig tolvrije tunnel." Van Limpt en de zijnen voelen zich niet alleen gesteund door de 21.000 mensen die eerder dit jaar hun handtekening plaatsten onder een petitie van het comité, ook politiek is er nu steun. ,,Ik vind het een prima zaak dat nu ook de verkeerswethouders van de Zeeuws-Vlaamse gemeenten nadrukkelijk ijveren voor een lager toltarief. Dat Poppelaars nu niet over een tariefsaanpassing wil praten geeft te denken."

Dat vindt ook verkeerswethouder Co van Schaik van Terneuzen. ,,Dinsdag zit ik een paar uur met de man te praten over de toekomst van de Kanaalzone en een dag later moet je dan via de krant vernemen dat over deze belangrijke kwestie geen gesprek mogelijk is. Veel mensen zouden dat toch een beetje raar vinden. Maar goed, de gedeputeerde mag zijn mening ventileren en wij zullen dat gezamenlijk ook doen. Als alle ins en outs van dit voorstel bekend zijn, dan gaan we toch met hem in de slag voor een lager toltarief voor Zeeuws-Vlamingen. Ik ben ervan overtuigd dat een verlaging van het tarief voor Zeeuws-Vlamingen de provincie weinig of niets hoeft te kosten, omdat door een verlaging het gebruik van de tunnel zal toenemen. Op de langere termijn levert dat de provincie - denken wij - zelfs extra middelen op, waardoor het tolvrij maken eerder in zicht komt", aldus Van Schaik.

Uit de PZC van 25 juni 2008 door Conny van Gremberghe

Trots?

"Mooi zo. De Westerscheldetunnel hoort aan de Zeeuwen toe. Ik ben blij dat ik daar mijn steentje aan kan bijdragen."

- Een radicale breuk met het beleid van uw voorganger Zalm. Hoe heeft de provincie u verleid? "In Zeeland is brede politieke steun om de aandelen te kopen. Verkoop aan een private partij had ik niet toegestaan. Wel wil ik Zeeland helpen om de tunnel bij Sluiskil mogelijk te maken."

- U verkoopt staatsdeelnemingen alleen als het moet. Wat is uw belang?

"Ik ben ervan overtuigd dat een dergelijke belangrijke regionale verbinding als de Westerscheldetunnel in handen hoort te zijn van de provincie. En niet van het Rijk. Door de brede steun voor overname door de provincie was ik bereid om over verkoop na te denken. Daarover heb ik ook steeds goed contact gehad met gedeputeerde Poppelaars. Ik geloof namelijk in lokale democratie."

- In de brieven aan de Tweede Kamer en Gedeputeerde Staten ontbreken bedragen. Waarom?

"Pas als er een akkoord is, maken we de bedragen bekend. Over de hoogte kan ik alleen zeggen dat ik er geen dollartekens van in mijn ogen krijg."

- De provincie wel een gat in de portemonnee?

"Ik kan me iets voorstellen bij de gedachte om op deze wijze de tunnel bij Sluiskil te betalen. Over hoeveel geld dat kost, moet het provinciebestuur verantwoording afleggen."

- Wanneer is de verkoop definitief?

"Ik heb de Kamer nu geïnformeerd. Geen bericht voor het reces is goed bericht."

Gaan de Staten en Kamer akkoord, dan zet Bos de verkoop in gang. "Dan kom ik een glas Zeeuwse wijn heffen."

Uit BN/DeStem van 25 juni 2008 door Jeffrey Kutterink

Wil Zeeland niet dat de Westerscheldetunnel in particuliere handen komt? Fijn, zoek het dan ook maar uit met de kanaalkruising Sluiskil.

Dat was de uitdaging voor gedeputeerde Toine Poppelaars. Verzin een list, Tom Poes. Zo is Poppelaars aan de slag gegaan. Hij bracht een reëel bod uit op de aandelen van het Rijk in de NV Westerscheldetunnel, trof in minister Bos een ontvankelijke bewindsman en had het geluk dat de ambtenaren van het ministerie van Financiën en die van de provincie het goed met elkaar konden vinden.

Jammer alleen dat de finesses van de deal van Poppelaars voorlopig nog niet voor het voetlicht worden gebracht. Wat de provincie voor de aandelen betaalt, hoe hoog de afkoopsom is die het Rijk neertelt omdat de exploitatiebijdrage voor de tunnel voortaan achterwege blijft en wat de provincie aan bestedingsruimte moet inleveren, blijft onduidelijk tot de transactie geheel is afgerond.

Alleen de Statenleden zijn op de hoogte. Die zijn de afgelopen maanden op gezette tijden geïnformeerd over het verloop van de onderhandelingen. Ook die opzet heeft gewerkt. Het ziet ernaar uit dat de deal op brede steun in de Staten kan rekenen.

Als Poppelaars vrijdag toestemming krijgt door te gaan met de transactie, zijn nog enkele noten te kraken. Afspraken moeten worden gemaakte over extreme risico's (bijvoorbeeld een terroristische aanslag of schade waarbij de toneel total loss raakt), over de staat waarin de provincie de tunnel over 25 jaar aan het Rijk overdraagt en over de manier waarop de zaak echt wordt beklonken.

Uit de PZC van 25 juni 2008 door Ben Jansen

Dat schrijft het dagelijks provinciebestuur. De provincie Zeeland heeft als aandeelhouder weliswaar invloed op de tarieven, maar 'op korte termijn valt geen groot verschil te verwachten in de toltarieven en zeker geen tolvrije tunnel'. Daarmee wordt de hoop van de gemeenten Sluis, Terneuzen en Hulst de grond in geboord. Rijk en provincie hebben de verkoop van de Westerscheldetunnel vandaag officieel bekendgemaakt, echter zonder het bijbehorende bedrag te noemen. Door eigenaar te worden van de Westerscheldetunnel denkt Zeeland makkelijker een tunnel bij Sluiskil onder het kanaal van Gent naar Terneuzen te kunnen betalen.

Uit de PZC van 24 juni 2008

Bron: Omroep Zeeland (24 juni 2008)

Volgens de Terneuzense verkeerswethouder Co van Schaik wachten de gemeenten nog even met het opstellen van een plan. ,,We willen eerst weten onder welke voorwaarden de overdracht van de tunnelaandelen van het Rijk naar de provincie plaatsvindt. We moeten zien of die financieel doordacht zijn en of er daadwerkelijk zekerheid bestaat over de financiering van de nieuwe tunnel bij Sluiskil. Ook de materiële gevolgen voor heel Zeeland moeten te overzien zijn voor we echt aan de bel trekken", zegt Van Schaik.

Dat dit gaat gebeuren staat volgens de wethouder wel vast. ,,Gedeputeerde Poppelaars heeft zelf gezegd dat een van de redenen om de aandelenoverdracht na te streven was dat de provincie dan zelf meer greep zou kunnen krijgen op de tariefstelling. Welnu, als de overdracht een feit is mag het provinciebestuur onmiddellijk aantonen dat het die tarieven kan veranderen. Ik ben ervan overtuigd dat een korting voor Zeeuws-Vlamingen direct zal leiden tot een groter gebruik van de tunnel. Financieel zal zo'n kortingsregeling geen gevolgen hebben. Niet voor de exploitatie van de Westerscheldetunnel en ook niet voor de aanleg van de kanaaltunnel." Net als de gemeenten heeft ook het comité Tunnel Tolvrij al aangekondigd acties voor lagere tol te gaan voeren.

Uit de PZC van 21 juni 2008 door Conny van Gremberghe

Dat bleek gisteren tijdens een overleg over staatsdeelnemingen. De Staat heeft 95,4 procent van de aandelen in handen, de provincie de overige 4,6%. Door het Rijk uit te kopen en genoegen te nemen met een lager rendement denkt de provincie de aanleg van een tunnel bij Sluiskil te kunnen betalen.

Uit de PZC van 17 juni 2008 door Jeffrey Kutterink

De Terneuzense verkeerswethouder Co van Schaik wil samen met zijn collega's uit Sluis en Hulst het college van Gedeputeerde Staten bewegen zo spoedig mogelijk het toltarief voor de Westerscheldetunnel voor Zeeuws-Vlamingen te verlagen.

,,Nu de tunnel Zeeuws wordt, krijgen we een Zeeuws platform om de tol ter discussie te stellen. Volledig afschaffen zit er nog niet in, omdat we de tunnel bij Sluiskil willen. Een lager tarief hoeft voor de provincie geen nadelige gevolgen te hebben. Het tegendeel kan waar zijn. Meer gebruik leidt immers tot meer opbrengsten."

De verkeerswethouders vergaderen donderdag.

De fractie Algemeen Belang/Groot Hulst dient deze maand een motie in tijdens de raadsvergadering. In die motie worden GS gemaand de tarieven voor de tunnel voor Zeeuws-Vlamingen naar beneden toe bij te stellen of helemaal af te schaffen.

Uit de PZC van 17 juni 2008 door Conny van Gremberghe

Bron: Omroep Zeeland, 16 juni 2008

Minister Wouter Bos van Financiën stelt de Tweede Kamer vandaag op de hoogte van het akkoord dat hij daarover met gedeputeerde Toine Poppelaars heeft bereikt. Op dit moment heeft het Rijk 95,4 procent van de aandelen in de NV Westerscheldetunnel. De overige 4,6 procent is in handen van de provincie.

Over de verkoop van de tunnel wordt al sinds 2005 gesproken. Toen maakte Bos' voorganger Gerrit Zalm bekend dat hij het belang van het Rijk in de Westerschelde tunnel wilde verkopen, omdat het mede-eigendom van een tunnelmaatschappij niet als een kerntaak voor het Rijk valt te beschouwen.

Zalm wilde de tunnel overdoen aan een commerciële exploitant. Uit de meeropbrengst van de aandelenverkoop zou dan de tunnel Sluiskil kunnen worden gefinancierd. De provincie verklaarde zich fel tegen de uitverkoop van de Westerscheldetunnel en ook in de Tweede Kamer kreeg Zalm er geen handen voor op elkaar. Daarop besloot hij zijn verkoopplan te laten varen, met de mededeling dat Zeeland zelf maar geld voor de tunnel Sluiskil bijeen moest zien te krijgen.

Bos vaart een andere koers dan Zalm. Hij doet deelnemingen van het Rijk alleen van de hand als het moet.

Rond de afgelopen jaarwisseling heeft de provincie een bod op het aandelenpakket van het Rijk in de Westerscheldetunnel uitgebracht. Eind januari liet Bos in een gesprek met de PZC weten dat hij deze aanbieding serieus zou bekijken.

Uit de PZC van 15 juni 2008 door Ben Jansen

Inzet van de discussie was de verdubbeling van de Sloeweg die volgens het plan van de provincie een brede, ecologische middenberm moet krijgen. "Dat idee kwam als duveltje uit een doosje" sprak PvdAraadslid Arno Witkam. Wethouder Marga Vermue (CDA, verkeer) reageerde: "U had uw stukken beter moeten lezen."

Wie heeft gelijk? Het hoofdrapport van de milieustudie (mer) naar de Sloeweg N62 verschijnt november 2007 en daarin staat op pagina 21: 'Voor de vormgeving van de Sloeweg als regionale stroomweg is gekozen voor een brede middenberm (twintig meter) zonder geleiderail.' Het hoofdrapport van de mer Sloeweg telt in totaal 86 pagina's plus bijlagen. Niet iedereen leest dat uit.

De brede middenberm is, aldus provinciaal projectleider Sloeweg Jan Bakx, ook getoond op een openbare drukbezochte informatieavond in restaurant Landlust bij Nieuwdorp op 14 november 2007. Niemand viel erover. Vervolgens was er 15 mei dit jaar een presentatie in de Borselse raad. Bakx liet trots het ontwerp van de nieuwe Sloeweg zien. Toen drong het pas echt door, dat de middenberm twintig meter breed wordt en dat daardoor de weg dichterbij woonbebouwing komt.

Borselse politici en belanghebbenden hadden dus eerder kunnen weten dat in de Sloeweg een ecologische middenberm is gepland, al hebben zij altijd een kennisachterstand. Ambtenaren en wethouders hebben meer tijd om dit soort zaken te volgen en te sturen. Uit een stuk dat Jan Bakx stuurt, blijkt dat de provincie in 2006 al sprak over 'een hoog ambitieniveau voor de landschappelijke inpassing van de Sloeweg'. De middenberm die de raad Borsele uiteindelijk heeft aanvaard met tien tegen negen stemmen, is een belangrijk onderdeel van die ambitie.

De ook te verdubbelen Westerscheldetunnelweg - tussen het tolplein en de tunnel - krijgt trouwens niet zo'n brede middenberm. "Die weg is ook niet in handen van de provincie", verklaart Jan Bakx. Als het geld op tijd vrijkomt, moet de verbrede Sloeweg in 2013 gereed zijn.

Uit de PZC van 11 juni 2008 door Harmen van der Werf

Koersdirecteur Bart Voskamp kreeg gisteren van de tunneldirectie toestemming voor de etappe. De renners rijden tegen vier uur onder de Westerschelde door. Routecoördinator Jan van 't Land gaat ervan uit dat de tunnel drie kwartier dicht moet voor het verkeer. De ervaring van vorig jaar, toen de maandagrit in Terneuzen vertrok, leerde dat de renners zonder valpartijen door de tunnel kunnen. Het maakt wel een verschil dat het in de finale veel harder gaat. "Maar wij zijn er niet bang voor dat ze er met zestig per uur door razen."

Daarna denkt Ap den Doelder, mede-organisator in Terneuzen, aan een lus over Hoek of Axel. "We moeten dat nog met de organisatie intekenen. Zelf denken we aan een rondje over de sluizen van Terneuzen, dan richting Spui, over Axel en via de Axelse Sassing naar een finale zoals vorig jaar, over de rondweg van Terneuzen langs de Westerschelde naar de meet."

De Eneco Tour start 20 augustus met een proloog in Sittard, de eerste etappe gaat van Beek naar Roermond, de tweede van Roermond naar Nieuwegein en de derde van Nieuwegein naar Terneuzen. Van daaruit gaat het zondag 24 augustus naar het Belgische Ardooie eindigt. De koers eindigt op 27 augustus met een tijdrit in Mechelen.

De eindzege ging vorig jaar naar de Spanjaard José Ivan Guttierez, die in de slottijdrit over Thomas Dekker wipte. Dit jaar komt Tom Boonen aan de start. Ook de Astana-ploeg, die wegens dopingperikelen uit de Tour wordt geweerd, behoort tot de deelnemers.

Uit BN/DeStem van 7 juni 2008 door Frits Bakker

De 'nieuwe Sloeweg' tussen de A58 bij Heinkenszand en de Westerscheldetunnelweg wordt de eerste snelweg in Zeeland met zo'n brede, ecologische middenberm.

De discussie in de gemeenteraad van Borsele spitste zich toe op de brede middenberm. PvdA, Lokale Partij Borsele en VVD verzetten zich er heftig tegen, omdat de berm ten koste gaat van landbouwgrond en woonbebouwing langs de Sloeweg erdoor 'onnodig' in de knel komt. Met name Nico Werri (Lokale Partij Borsele) hekelde het 'zogenaaamde ecologische karakter' van de berm en hij vreest voor de verkeersveiligheid. "Straks is het 'fazantje dood, auto in de sloot'."

Dat was de vrolijke noot in het debat. Arno Witkam (PvdA) was vinniger. Hij verweet de provincie erg laat informatie te hebben gegeven over de middenberm. "Pas op de informatieavond in deze raadszaal op 15 mei is dat helder geworden." Wethouder Marga Vermue (CDA, verkeer) reageerde fel: "U had uw stukken beter moeten lezen." Volgens haar was de brede berm - twaalf meter breder dan die van de A58 - al lang gepland.

Het CDA bleek bij monde van Ton Oosthoek het meest gecharmeerd van het provincieplan. "Het ontwerp klinkt mij als muziek in de oren", zei hij. "Het geeft een mogelijkheid de biodiversiteit te vergroten." Volgens het CDA is het wel nodig dat de extra grond voor de ecologische middenberm in mindering wordt gebracht op de hectares landbouwgrond die in Zeeland nog moeten worden omgezet in natuur. Een motie daarover haalde het, evenals een motie om aanwonenden zoveel mogelijk tegemoet te komen en een fietstunneltje aan te leggen bij 's-Heerenhoek.

De brede middenberm hield stand dankzij CDA en SGP/ChristenUnie, tegen de zin van VVD, PvdA en Lokale Partij Borsele. De laatste twee stemden uiteindelijk tegen het hele voorstel, VVD ging met coalitiepartijen SGP/CU en CDA mee. Wethouder Vermue was blij met de uitslag. Het schrappen van de berm had volgens haar tot vertraging in de procedures geleid, en dan was het de vraag of de verbrede Sloeweg in 2013 klaar kan zijn.

Uit de PZC van 6 juni 2008 door Harmen van der Werf

Oorzaak was steeds een oefening van de brandweer en andere hulpdiensten in de tunnel. In de nacht van dinsdag op woensdag moet de verbinding voor het eerst zeven uur lang dicht voor onderhoud. Niet in de tunnelbuizen zelf, want die zijn strikt verboden gebied, omdat de stroomvoorziening is gestagneerd. De afsluiting maakt het mogelijk de overkapping van de tolpoorten op het tolplein bij Borssele een schoonmaakbeurt te geven. Bovendien kunnen reparaties op de toeleidende wegen worden uitgevoerd.

Aanleiding voor dat alles is een inspectie van delen van de 10 kV-leiding die door het kabelkanaal onder het rijdek van de tunnelbuizen loopt. ,,Die moeten we volgens de NEN-normen eens in de tien jaar controleren'', zegt Henry van der Pluym, hoofd technisch beheer van de NV Westerscheldetunnel. ,,We hebben ervoor gekozen om dat nu al te doen met de aftakkingen van de 10 kV-leiding aan beide uiteinden van de tunnel. Om de schakelborden te kunnen meten, moet het hele systeem volkomen spanningloos zijn.''

Dat betekent dat het licht uitgaat. Letterlijk. Het tolplein en de toeleidende wegen naar de tunnel zijn in duister gehuld, in de anders goed verlichte bedieningsruimte heerst een feeërieke sfeer en overal brommen aggregaten om werkverlichting van stroom te voorzien. Bij het bedieningsgebouw staat een zeer kloek exemplaar. Dat moet de computersystemen die tegelijk hart en brein van de Westerscheldetunnel vormen, aan de praat houden. Niet dat ze kunnen worden gebruikt, maar het zou te veel tijd kosten ze volgens de regels uit en later weer in te schakelen.

De manipulaties met de stroomvoorziening betekenen niet dat de tunnel voor het eerst een twee keer 6,6 kilometer lang zwart gat is. De verlichting brandt, de ventilatoren draaien en de bluswaterpompen zijn gereed. Toch mag niemand de tunnel in. Van der Pluym: ,,Normaal houden we vanuit de bedieningsruimte de gang van zaken in de tunnel vierentwintig uur per dag in de gaten en kunnen we op afstand ingrijpen. Dat werkt nu niet. Bovendien zijn alle communicatiesystemen.zoals de intercom, uitgeschakeld. Ook je mobiele telefoon doet het nu niet. Geloof me, in deze situatie wil je de tunnel niet in.''

Verboden terrein dus. In het draaiboek van de afsluiting is één uitzondering voorzien: een spoedtransport van een ernstig zieke patiënt of een voor transplantatie bestemd donororgaan. In dat geval mag een ambulance wél door de tunnel, maar dan begeleid door twee auto's van de tunnelwachtdienst. Zekerheid voor alles.

Stipt om tien uur dinsdagavond worden de toeleidende wegen naar de tunnel afgesloten. Konvooien vrachtwagens, asfaltfrezen, lijnentrekkers en andere wegwerkmachines staan klaar om aan de slag te gaan. Tunnelwachters maken een laatste rit onder de Westerschelde om te controleren of toch echt niemand is achtergebleven. Dan kunnen de 118 elektrotechnici, wegwerkers en schoonmakers aan de slag. Dankzij het tot in de details uitgewerkte draaiboek weet iedereen precies wat er van hem wordt verwacht. Frezen bijten in het asfalt, vrachtwagens voeren het gruis af en bij de tolpoorten worden de palen van het systeem dat lengte en hoogte van passerende voertuigen meet, zorgvuldig ingepakt. Dat is nodig om de gevoelige sensoren te beschermen tegen het water dat bij het reinigen van de overkapping wordt gebruikt. Die voorzichtigheid lijkt een tikje overdreven. Aan de schoonmaakbeurt komen geen hogedrukspuiten te pas. Mannen in hoogwerkers hanteren de sopemmer en de sopdoek om de aanslag van vijf jaar passerend verkeer van de kapconstructie te verwijderen. Het gespetter valt mee.

Zoals in veel facetten van het leven speelt ook bij het onderhoud van een tunnel voortschrijdend inzicht een rol. Van der Pluym: ,,We zijn al over het onderhoud gaan nadenken toen we in 1993 begonnen met de voorbereidingen voor de bouw. Logisch dat we tegen een aantal aspecten daarvan nu totaal anders aankijken. Eerst draaide het vooral om inspectie en onderhoud met vaste tussenpozen; nu gaat het veel meer om toestandsafhankelijk onderhoud.''

Na de ingebruikname van de Westerscheldetunnel was het eens in de veertien dagen op vrijdagavond prijs. Dan werd één van de tunnelbuizen twaalf uur lang voor onderhoud afgesloten en in de andere tweerichtingsverkeer ingesteld. Zo kort na de opening lag de nadruk meer op het verhelpen van kinderziekten dan op onderhoud. Na een jaar werd de onderhoudsnacht verplaatst naar die van dinsdag op woensdag. Een voor de hand liggend besluit, want dat is de nacht met het geringste verkeersaanbod.

Inmiddels is het onderhoud teruggebracht tot eens in de vier weken. Dan is een tunnelbuis zeven uur dicht. Van der Pluym: ,,Die tijd hebben we vooral nodig voor schoonmaakwerkzaamheden. De hoeveelheid stro, uienpellen en dergelijke die van vrachtauto's waait, is ons wel een beetje tegengevallen. Dat spul komt in de kolken van de riolering terecht. Het moet eruit. Anders krijgen we verstoppingen. Dat leegzuigen van die kolken kost veel tijd. We zijn aan het nadenken over een werkmethode waarbij we een kolkenzuiger kunnen inzetten terwijl we één rijstrook afkruisen. Dat zou veel schelen.''

Zo is ook het schoonmaken van de belijning en de kattenogen in de tunnel gestroomlijnd. Dat gebeurt nu in één werkgang. De aanslag op de wanden van de tunnel blijft gewoon zitten. ,,We houden die wel in de gaten'', verzekert Van der Pluym. ,,De aanslag wordt veroorzaakt door roet uit uitlaten, rubber van autobanden en verbrande koolwaterstoffen. Als dat een te dikke laag wordt, zou die op den duur vlam kunnen vatten. Dat is gelukkig nog lang niet aan de orde. In principe kunnen we de wanden schoonspuiten. Gewoon met de brandspuit. Dat is wel een grote klus. Voor de hele tunnel zou dat twee tot drie weken duren, maar het hoeft niet allemaal in één keer te gebeuren. Dat kun je spreiden en tijdens de gewone onderhoudssluitingen uitvoeren.''

Op de wanden van de tunnel zijn op sommige plaatsen witte plekken te zien. Heeft daar iemand bij wijze van proef al de brandspuit op gericht? Nee, zegt Van der Pluym, dat is kalkaanslag door lekwater. LEKWATER??? We hebben het wel over een tunnel die op zijn diepste punt zestig meter onder het wateroppervlak ligt. ,,Niks aan de hand'', sust het hoofd technisch beheer. ,,Het is grondwater, geen zeewater, want we zitten minimaal twaalf meter onder de bodem van de Westerschelde. Je krijgt een tunnel nooit helemaal waterdicht. Zeker niet met deze lengte. Er zitten bewegingen in de bodem en die moet je met je constructie opvangen. Daarvoor zijn de elementen waaruit de tunnel is opgebouwd van rubber profielen voorzien, maar hier en daar sijpelt er wat water door. Zweten noemen we dat. De tunnel werkt in de bewegende bodem en waar gewerkt wordt, wordt gezweet. Trouwens, de kalk in dat lekwater zorgt ervoor dat de kieren op den duur dichtgaan.''

Voor het geval hij nog niet overtuigend genoeg was, voegt Van der Pluym er nog aan toe dat de hoeveelheid water in de tunnel zo gering is dat de pompen aanvankelijk niet eens aansloegen. ,,Die hebben we moeten bijstellen om ze wel in te kunnen schakelen. Het gaat echt om heel weinig water. Lekwater, maar ook regenwater dat binnenstroomt of wordt binnengereden en condens. Gemiddeld twee of drie kubieke meter per etmaal. Nog niet genoeg om je tanden te poetsen, zeggen we wel eens.''

Inmiddels is het tijd voor een versnapering voor de onderhoudswerkers. Een appelflap. En wel een van bepaald geen flauwe afmetingen. Kennelijk heeft iemand geredeneerd: bij een reuzeklus hoort een reuzeappelflap. Maar degene die ze heeft besteld, heeft zich kennelijk niet gerealiseerd dat het verorberen van zo'n kolossale lekkernij veel tijd kost en dat is nu net waar het met zo'n krap tijdschema aan ontbreekt.

Achteraf valt het mee. Volgens planning gaat de tunnel om vijf uur woensdagochtend weer open. Alles is puik in orde met de 10 kV-leiding. De opmerkzame tunnelklant moet met welgevallen constateren dat oneffenheden in het wegdek en hobbels bij voegovergangen zijn verdwenen en dat de overkapping van de tolpoorten glimt dat het een aard heeft. Dat het vanwege de hoge luchtvochtigheid tijdens de onderhoudsnacht niet gelukt is de groenblauwe buizen boven de tunnelinritten te schilderen, zal niemand zijn opgevallen.

Uit BN/DeStem van 31 mei 2008 door Ben Janssen

Door die afslag - en een extra afslag bij Goes naar het ziekenhuis - komen er op een stuk snelweg van tien kilometer vijf afslagen. Bovendien neemt de drukte met name tussen Heinkenszand en Goes toe door het (vracht)verkeer naar het Sloegebied en de Westerscheldetunnel, voorspelt Marcel Ideler, afdelingshoofd planvorming bij Rijkswaterstaat.

Als er dan niks gebeurt om de capaciteit op de A58 te vergroten, zullen elke dag in de spitsuren files ontstaan op de snelweg, verwacht Ideler. Daarom moet de weg worden verbreed. "Dus twee keer drie banen of het gebruik van de vluchtstrook als spitsstrook om files te voorkomen."

Volgens Ideler is dat als voorwaarde gesteld aan de provincie Zeeland voor de aanleg van de extra afslag naar Heinkenszand. "Wij hebben ons bereid verklaard mee te werken en mee te betalen aan een oplossing voor de A58 als zich daar rond 2020 problemen voordoen", bevestigt gedeputeerde voor verkeer Toine Poppelaars.

Volgens Poppelaars pleit de provincie bij het Rijk ook voor de aanleg van een extra afslag van de A58 naar het ziekenhuis in Goes. Rijkswaterstaat heeft daar geen bezwaar meer tegen. In het verleden verzette Rijkswaterstaat zich altijd tegen zo'n afslag, omdat er tussen Kapelle en Heinkenszand al drie zijn.

Omdat de afslag uitdrukkelijk een wens is van 'de regio', moeten provincie, gemeenten en waterschap flink meebetalen. Verder moet Goes zorgen voor betere toegangen tot de stad. "Die twee rotondes bij de Anthony Fokkerstraat functioneren nu niet goed", zegt Ideler. Hij wacht op een voorstel over verdeling van de kosten.

Uit de PZC van 20 mei 2008

Dit mede naar aanleiding van vragen door Statenlid Johan Robesin (Partij voor Zeeland).

Volgens Robesin wordt de doorstroming van het verkeer in de buurt van de rotonde richting de Westerscheldetunnel steeds slechter. De chaos ontstaat volgens hem met name door het niet respecteren van de bloktijd van de brug Sluiskil (de tijden waarop de brug zeker beschikbaar is voor het autoverkeer) en onbetrouwbare signalisatie. De bloktijden voor de brug tussen 7.40 en 8.00 uur en 16.40 en 17.00 uur zijn volgens Robesin bovendien veel te kort.

Bij een ongeval in de Westerscheldetunnel wordt onvoldoende duidelijk gemaakt aan verkeer vanuit Terneuzen en is er vaak sprake van kop-staartbotsingen, zegt het Statenlid. Volgens hem is het wachten op zware ongevallen. Robesin wil snel maatregelen.

Uit BN/DeStem van 20 mei 2008 door Eugène Verstraeten

Tegelijk met de verdubbeling van de Sloeweg van twee naar vier rijstroken wil de provincie de Oude Rijksweg richting ’s-Heer Arendskerke afsluiten en de Drieweg nabij Heinkenszand op de A58 aansluiten.

De Sloeweg is een belangrijke verbindingsweg in de Zak van Zuid-Beveland. In het noorden sluit de Sloeweg aan op de A58 en de Nieuwe Rijksweg; in het zuiden sluit deze weg aan op de Tunnelweg en op de Bernhardweg. De Sloeweg vormt daarmee een verbinding van het Sloegebied en de Westerscheldetunnel met de A58.

Met de aanpassingen aan de Sloeweg moeten volgens de provincie de doorstroming op en de capaciteit van de weg verbeterd worden, zodat onder meer economische centra goed bereikbaar blijven. Daarnaast moet de aanpassing leiden tot een veiliger weg en moet sluipverkeer via bedrijventerrein De Poel en ’s-Heer Arendskerke worden tegengegaan.

De gemeenteraad gaf donderdagavond aan dat hij zich zorgen maakt over de veiligheid van fietsers. Voor fietsers zou er alleen bij de Molendijk een mogelijkheid komen de Sloeweg over te steken. Daar wordt een rotonde aangelegd. Meerdere partijen pleitten er echter voor een fietstunnel aan te leggen.

De aanleiding voor de aanpassing van de Sloeweg is de opening van de Westerscheldetunnel in 2003. Het verkeer is daardoor veel intensiever geworden. In juni moeten de gemeenten Borsele en Goes een beslissing nemen over het plan. Als het wordt goedgekeurd, kan er in 2011 begonnen worden met de realisatie.

Uit het Reformatorisch Dagblad van 16 mei 2008

Vanuit zijn kamer op het stadhuis kijkt Van Waes op de Westerschelde. Hij ziet er dagelijks de zeeschepen voorbij komen, die hem herinneren aan de kracht van zijn stad: de haven en de grote procesindustrie.

Waar is van Waes trots op als Terneuzenaar?
“De grote multinationals als basis van onze economie. Dow, Yara, Cargill om maar een paar voorbeelden te noemen. In deze tijd zit het er niet meer in dat grootschalige productiebedrijven zich in West- Europa vestigen. We moeten het in de toekomst hier hebben van clustervorming. Bedrijven, die samen projecten oppakken. De hydro agri sector is zo’n voorbeeld. Het glastuinbouwproject geeft straks een geweldige impuls aan onze economie. We krijgen straks hier een hausse van glastuinbouwers, die zich vestigen tegen het bedrijventerrein aan. Dat gebeurt dankzij clustervorming, samenwerking tussen bedrijven. De glastuinbouwers krijgen restwarmte van bedrijven als Yara, maar misschien ook wel van Dow.”

Goed voor de werkgelegenheid?
“De glastuinbouw levert straks werk aan 1000, misschien wel 1500 mensen. Dat betekent veel voor deze regio. Ook veel werk voor laaggeschoolden. Maar ze moeten natuurlijk wel opgeleid worden. Er is een scholingstraject. We doen dat samen met het ROC Zeeland, maar ook in samenwerking met de gemeenten Gent en Zelzate. We willen dat internationaal aanpakken, het glastuinbouwgebied komt voor een deel langs het Kanaal van Gent naar Terneuzen te liggen. Zeeuws Vlaanderen is geen gebied waar talloze werkzoekenden zijn. We zullen ze net zo goed uit België moeten halen, dat is ons achterland. Die aspirant- werknemers kunnen hier hun opleiding krijgen.”

Belangrijke samenwerking dus met Vlaanderen?
“De samenwerking tussen Vlaanderen en Zeeuws Vlaanderen is op het moment heel behoorlijk. Hoewel de Belgische en de Nederlandse cultuur heel erg van elkaar verschillen. Maar we hebben zeer regelmatig overleg. Zo zitten we twee keer per jaar als college van b en w aan tafel met het college van Gent. We hebben zeer regelmatig contact met alle gemeenten langs het Kanaal van Gent naar Terneuzen. We doen veel samen. Want België en Nederland hebben elkaar nodig. Ze hebben dezelfde handelsbelangen, het gebied grenst aan elkaar, ze kunnen eigenlijk niet zonder elkaar in een steeds mondialer handelsdenken.”

En er zijn natuurlijk concrete problemen die gezamenlijk vragen om een oplossing?
“Een heel belangrijk voorbeeld is het probleem van de sluizen bij Terneuzen. De capaciteit van die sluizen is te klein, er ontstaan opstoppingen van binnenvaartschepen, die vanuit Terneuzen naar Gent moeten. Gent wil daar graag een grote zeesluis hebben. Wij hebben daar nog geen oordeel over.

Wel is duidelijk dat de sluis op ons grondgebied moet komen, wij hebben er ook planologisch rekening mee gehouden. Het is een enorm project, kost vele miljoenen en het is een karwei van veel jaren. Maar als dat eenmaal verwezenlijkt is, krijgt de lokale economie hier een ontzettende impuls. Het betekent dat er veel grotere schepen door het Kanaal van Terneuzen naar Gent kunnen.

Het geld zal overigens niet opgehoest hoeven te worden door de gemeenten Gent en Terneuzen, maar door de landelijke overheden. Oplossing van dit probleem is nog voor een andere ontwikkeling van groot belang. Frankrijk en België zijn bezig met het Seine- noord project. De Seine boven Parijs wordt geschikt gemaakt voor de grotere binnenschepen. Het is de bedoeling dat die grote binnenschepen, waarvoor ze die grote zeesluis nodig hebben, ook via de Seine naar Parijs kunnen. Binnenscheepvaart van Terneuzen naar Parijs, let eens op wat dat voor ons economisch niet allemaal kan betekenen. Het trekt bedrijven hiernaartoe, er komt heel veel scheepvaartverkeer.”

Verbetering van de verbinding over water. Over de weg is dat zeker zo hard nodig.
“De weg Goes- Gent, via de Westerscheldetunnel, wordt verbreed. Over vijf jaar is het totale parcours een vierbaansweg. Dat legt Zeeuws Vlaanderen pas echt open. Er staat bedrijven eigenlijk niets meer in de weg om zich hier te vestigen.”

Er wacht Terneuzen een grootse toekomst.
“Natuurlijk is het prettig als je de grootste Dow-vestiging van buiten de VS op je grondgebied hebt. Dow is verreweg de grootste werkgever van Zuidwest Nederland. En als je daarbij optelt de mensen die bij bedrijven werken, die klussen voor Dow opknappen (contractors), dan heb je zo’n brede basis, dat er al weinig mis kan gaan.” Dow heeft plannen om de contractors, die nu nog op eigen terrein gehuisvest zijn, te verplaatsen naar een ‘dorp’ buiten de vestiging.

In dat ‘dorp’ kunnen zich ook kantoren vestigen, werkplaatsen gebouwd worden en er zijn zelfs plannen om er, samen met het ROC Zeeland, een opleidingsinstituut te vestigen. Leerlingen kunnen ter plekke stage lopen. “Wij zijn daar wel voorstander van. Want ook voor ons biedt dat voordelen. We kunnen beter zorgen voor de leerlingen die in deze sector gaan werken. Dat zijn er toch al weinig, we willen ze alles bieden wat ze hier nodig hebben.”

Waar het de grote jongens goed gaat, daar gaat het ook goed met het MKB.
“We hebben hier heel veel MKB- bedrijven, vooral in de dienstverlening. Er is een druk op de arbeidsmarkt, er is een tekort aan goed opgeleid personeel. We doen er alles aan om mensen hier naartoe te lokken. We hebben zelfs op de emigratiebeurs gestaan. We hebben nog wel een hele weg te gaan om de mensen van buiten de provincie duidelijk te maken dat het hier goed wonen en werken is.

Zeeuws Vlaanderen ligt perfect. Vlakbij de grote steden in België. Gent is de mooiste stad die ik ken. Maar we liggen natuurlijk ook binnen handbereik van Brugge, Antwerpen en zelfs Brussel is niet zo ver weg. Aan de andere kant hebben we Middelburg, Goes en Vlissingen, maar Terneuzen is als stad heus niet minder.”

Terneuzen is volop in ontwikkeling. Streven van het gemeentebestuur is van de plaats hèt centrum van Zeeuws Vlaanderen te maken. De aanleg van de Westerscheldetunnel, vijf jaar geleden, was al een stap in de goede richting. Maar er moet nog veel gebeuren.

Terneuzen is de laatste jaren aantrekkelijker geworden door de aanleg van Westerscheldetunnel.
“Voordat die tunnel er was, had je hier nogal wat leegstand in de binnenstad. Veel mensen zagen het niet meer zitten. Nu, na vijf jaar tunnel, hebben we totaal geen leegstand meer. Sterker, we gaan ons winkelgebied uitbreiden. Het Schuttershofgebied, aan de rand van de stad, is zo’n stadsdeel waar nieuwe winkels komen.

Maar het mag beslist geen concurrent van het centrumgebied worden. Op het terrein Schuttrershof komt op een locatie van 6000 vierkante meter appartementen met daaronder winkels. En een parkeergarage eronder. Van die 6000 vierkante meter zijn er 2000 ingeruimd voor een supermarkt. Wat meer buiten het centrum van Terneuzen ligt de skihal. Die is inmiddels klaar, nog niet in gebruik, maar ook daar zijn plannen.

De Skihal ligt even buiten Terneuzen, precies daar waar straks de nieuwe, verbrede weg Goes- Gent komt te liggen.
“Ideale plek dus. En dat mag ook wel, want het leisurecentrum, waartoe de skihal behoort, moet veel mensen trekken om te kunnen overleven. Ongeveer 450.000 bezoekers per jaar, zo wordt ingeschat. Die moeten uit een deel van ons land, maar vooral ook vanuit België komen. De skihal is klaar, de vergunningen zijn binnen, de eigenaar kan dus in principe zijn zaak openen.

Al zal hij wel wachten tot volgend seizoen. Dan zal ook de rest van het leisurecentrum klaar zijn. Aanvankelijk was het ook de bedoeling dat er een tuincentrum naast zou komen te liggen, maar de investeerder heeft zich teruggetrokken. Wat ook in het project wordt meegenomen is ‘grootschalige perifere detailhandel’.” De gemeenteraad heeft intussen besloten dat er winkels in de omgeving van de skihal moeten komen.

De Axelse Vlakte, nu nog een leegstaande vlakte van ongeveer 100 hectare, wordt snel ingevuld.
“De nieuwe kade is aangelegd ten behoeve van in eerste instantie twee bedrijven. Het Duitse Alpha Cumit dat natuursteen bewerkt en een tankterminal voor biobrandstoffen. Komt weer precies goed uit met ons streven naar dat Biopark."

“We spreken dan eigenlijk over het hele gebied rond de Kanaalzone. We hebben het al gehad over Yara, dat via CO2 opvang de glastuinbouw kan verwarmen. Maar er zijn natuurlijk veel meer mogelijkheden. Ik denk dan aan Nedalco, dat voor 100 procent gebruik kan maken van reststoffen van Cargill. Dow zou hier ook een grote rol in kunnen spelen. Er wordt nu een studie verricht naar de mogelijkheden. Zeeland Seaport is daar de grote trekker. Samen met de universiteit van Gent. Ik sluit niet uit dat ook Belgische bedrijven zich aansluiten”.

Maar willen die bedrijven wel, want het welslagen van het Biopark hangt toch af van de wil om samen te werken?
“Ik heb daar goede hoop op. Als overheid kunnen wij daarover natuurlijk niet beslissen, we kunnen wel de faciliteiten bieden.”

Hoe ziet over pakweg tien jaar de gemeente Terneuzen er uit?
“Dan is in ieder geval het tunneltraject over vier banen een geweldige toegangspoort naar het zuiden en noorden. Dan ligt ook de weg over water open, naar Parijs toe. Dat gaat ons heel veel bieden. De glastuinbouw is dan van de grond, we hopen dan heel veel glastuinbouwbedrijven te hebben, die, samen met andere bedrijven, gebruik maken van elkaars reststoffen. Dat wil zeggen dat dan ook het Biopark goed van de grond is gekomen.

Dow zal dan nog best wat geïnvesteerd hebben in deze regio, maar we moeten wel beseffen dat in deze tijd grote bedrijven hun productie niet meer in het westen zullen doen. Grote productie- investeringen doen dit soort bedrijven in het Verreen Midden Oosten. Maar met clustervorming kunnen de bestaande bedrijven hier wel veel van de grond krijgen. En het is ons ook al heel wat waard als bedrijven als Dow hier hun vervangingsinvesteringen doen. Terneuzen zelf is dan een fijne stad om in te wonen, met volop winkels en mogelijkheden om je te vermaken.

Terneuzen wielerstad?
Terneuzen wordt steeds meer een wielerstad. “Dat is niet historisch gegroeid”, zegt van Waes. “We hebben hier geen extreem goede wielrenners, staan niet al jarenlang op de wielerkalender.” Sinds een paar jaar zet Terneuzen zich in voor het binnenhalen van wielerevenementen.

Dat is eigenlijk pas vorig jaar begonnen, toen Terneuzen finish- en een dag later startplaats was van de Enecotour, de profronde door de Benelux. “Dat is eigenlijk een initiatief vanuit Sluiskil. Daar is een heel actief comité onder leiding van oud burgemeester Ron Barbé. Dat spant zich zelfs in om eventueel in de Ronde van Italië een rol te spelen. In 2010 is Nederland de startplaats van de ronde. Misschien zijn er mogelijkheden om hier een etappeplaats van te maken.”

Het blijft voorlopig nog even bij de Enecotour. Ook dit jaar, op zondag 24 augustus, doet de ronde Terneuzen aan. Dit jaar geen finish, maar alleen startplaats. Twee keer gastheer van de Enecotour, is dat voldoende om het predikaat wielerstad te krijgen? Van Waes: “Omroep Zeeland heeft een enquête gehouden, de vraag gesteld: is Terneuzen wielerstad. 62 procent antwoordde daar bevestigend op.”

Sport, cultuur, evenementen, Terneuzen doet er alles aan om het leven in de stad zo aangenaam mogelijk te maken. “We hebben een potje van 100.000 euro per jaar voor het organiseren van evenementen. In Sluiskil organiseren ze ieder jaar een wereldbekerwedstrijd biljarten. Dat geld, die subsidie is bedoeld voor speciale evenementen. Die willen we steunen. Het is belangrijk voor onze mensen. Zo is het ook geweldig dat we hier een goede schouwburg hebben, zit altijd vol, heeft een prima programma.”

Uit De Ondernemer van 7 mei 2008

Er werd inderdaad geïnvesteerd. Heel even. Koning Willem I had het Kanaal van Sas van Gent tussen Terneuzen en Gent laten graven. Deze ondernemende staatsman zei altijd dat Nederland via zijn infrastructuur in verbinding moest staan met andere landen. En toen werd het stil, heel lang. Rotterdam rook de concurrentie uit het zuiden en zette de lobby in.

Er werd flink geïnvesteerd in de Nieuwe Waterweg, Rotterdam kreeg alle middelen om zich te ontwikkelen tot grootste havenstad van Europa en ter wereld. En Vlissingen en Terneuzen? Het verhaal is bekend. De groei bleef uit. Weliswaar is de Scheldemond economisch gezien regionaal van groot belang, maar de voorspellingen uit 1863 kwamen niet uit.

Nu, 145 jaar later, is de situatie eigenlijk niet veel anders. Nee, niemand haalt Rotterdam meer in. Maar er moet wel weer gigantisch geïnvesteerd worden om de economie in Zeeland en Zuid- Nederland een flinke oppepper te geven. Nu niet meer in concurrentie met Rotterdam, maar samen met de grote havenstad. Want ook Rotterdam is gebaat bij een goede verbinding van de Nederlandse havenplaatsen met in eerste instantie Gent, maar ook verder met bijvoorbeeld Parijs. En ook Rotterdam is gebaat bij een goede containerterminal in ofwel Vlissingen ofwel Terneuzen. Na wat zich een paar jaar geleden als definitieve breuk liet aanzien, bloeit de liefde toch weer een beetje op tussen Rotterdam en de Zeeuwse havens.

Infrastructuur
Er staat behoorlijk wat te gebeuren in Terneuzen op het gebied van de verbetering van de infrastructuur. Want volgens burgemeester Jan Lonink van Terneuzen leiden alle maatregelen op het gebied van infrastructuur tot economische ontwikkeling. Het verhaal is heel simpel, hoe beter de infrastructuur, hoe groter de kansen zijn voor een goede economische ontwikkeling.

Er staat behoorlijk wat te gebeuren in het Zeeuws Vlaamse land. Een land waar veel grote bedrijven ‘welig tieren’, waar het leven goed is, waar de zon meer schijnt dan waar ook in Nederland, waar nog ruimte en rust is, dichtbij zee en waar je nooit in de file staat. Maar ook waar de infrastructuur niet optimaal is, waar je slechts via tweebaans wegen je einddoel kunt bereiken en waar het openbaar vervoer ronduit slecht is.

Er is wel een verbinding met het vasteland door de Westerscheldetunnel, maar het vervolg is abominabel: een tweebaans weg kronkelend door het Zeeuwse landschap naar Gent. En over water zijn de sluizen bij Terneuzen voor de laatste keer vernieuwd in 1968. Daar moet nodig wat aan gedaan worden. En dat gebeurt ook.

Binnenvaartknooppunt
Die sluizen bij Terneuzen zijn van groot belang voor de binnenvaart, het vervoer over water naar het achterland België, Frankrijk en Duitsland. Vernieuwing van het sluizencomplex is van essentieel belang. Lonink: “Er is een studie bezig naar wat we met het sluizencomplex moeten doen. Het probleem is dat de sluizen eigenlijk niet die capaciteit hebben die tegenwoordig vereist is."

"Dat betekent dat zeeschepen niet het Kanaal van Gent naar Terneuzen op kunnen, waardoor Gent onbereikbaar is voor schepen met grote ladingen. Er wordt erover gedacht om het sluizencomplex zo te verbreden, dat zeeschepen daar wel door kunnen. Maar dat is een gigantische investering. Volgens die plannen komt er een nieuwe zeesluis die schepen van 49 bij 366 meter kan laten passeren. Dat zou best eens een investering van 2,3 miljard euro kunnen zijn. We zijn al twee jaar bezig met die studie. Dat is overigens geen vrijblijvende studie, ze staat onder leiding van de voormalig Nederlandse minister Gerrit Braks en de voormalige Vlaamse minister Smit.”

De studiegroep bestudeert momenteel vijf opties. “Die variëren van niets doen tot het bouwen van een supergrote sluis of een grote insteekhaven, die dienst kan doen voor op- en overslag richting België. Er is geen zinnig woord over te zeggen hoe dat uiteindelijk afloopt. Wel dat er grote investeringen zullen worden gedaan.”

Serieus wordt ook nagedacht over de aanleg van een nieuwe haven, tussen het Dowterrein en het bestaande sluizencomplex. “Die haven moet toegankelijk zijn voor grote zeeschepen. Daar zouden de goederen overgeladen kunnen worden op binnenschepen, die daarop naar Gent en verder gaan. Maar ik weet niet of dat de beste oplossing is. Dat zal veel kostbare grond voor bedrijfsterreinen op de Westelijke kanaaloever vergen. Die afweging moet gemaakt worden.”

Een oplossing voor het sluizenprobleem van Terneuzen is noodzakelijk omdat Frankrijk plannen heeft om ten noorden van Parijs de Seine flink te verdiepen en toegankelijk te maken voor grotere schepen. Lonink: “Zodat er een rechtstreekse verbinding zou ontstaan van o.a. Rotterdam via Terneuzen en Gent naar Parijs. Dat biedt ook ons heel veel mogelijkheden.” Verwacht wordt dat het nieuwe sluizencomplex dan wel de nieuwe haven verwezenlijkt is rond 2020- 2025.

Containerterminal
Als het aan Terneuzens burgemeester Lonink ligt, wordt er snel een beslissing genomen over de Westerschelde Container Terminal. “De Provincie wacht daar veel te lang mee. Straks is het niet meer nodig, gaat de concurrent ermee vandoor”.

Het vervoer van goederen in containers is de laatste jaren enorm toegenomen en groeit nog steeds. Nu al wordt zo’n 50% van alle goederen wereldwijd per container vervoerd. In de Zeeuwse havens speelt de containeroverslag op dit moment nog een zeer bescheiden rol. Wil Zeeland een rol blijven spelen als zeehaven die er toe doet, dan is het noodzakelijk dat binnen de havens van Zeeland Seaports meer ruimte komt voor containeroverslag.

Een zogenaamde World Class Terrminal die ruimte biedt voor deepseacontainerschepen, zou dan in Vlissingen moeten komen. Indirect kan Terneuzen daarvan profiteren. Maar er komt nog steeds geen witte rook uit het provinciehuis in Middelburg. “Als ze het dan niet in Vlissingen willen hebben, dan moeten wij in Terneuzen ons bezinnen op containermogelijkheden”, zegt Lonink. “Maar de zaak maar op de lange baan schuiven heeft geen zin.”

Over weg
Ook de verbinding over weg is nog lang niet zoals die zou moeten zijn. De Westerscheldetunnel heeft de rest van Nederland een stuk dichterbij gebracht, maar de verbinding met het achterland is nog slecht. De aanvoerroute naar de tunnel vanuit Goes of Middelburg is ‘krakkemikkig’, veel te smal. En eenmaal op grondgebied van Zeeuws Vlaanderen is het een ‘crime’ om in Gent te komen.

De brug bij Sluiskil en de smalle wegen werken uiterst vertragend, vooral voor het vrachtverkeer. Maar daar wordt iets aan gedaan. Er komt een rechtstreekse verbinding tussen Goes en Gent, een vierbaansweg en een oplossing voor de problemen bij Sluiskil. Dat zal,zo is de verwachting, redelijk snel gebeuren, over vijf jaar moet die verbinding er zijn.

Openbaar vervoer
Wat ook nodig aan verbetering toe is, is het openbaar vervoer in Zeeuws Vlaanderen. Nu gaat daar de gemeente Terneuzen niet over, maar “het heeft wel onze aandacht. We hameren er steeds op dat dit beter moet. De busverbindingen zijn lang niet optimaal. Wellicht ook een light-rail (soort tram op bestaand spoor) verbinding Gent-Zelzate-Terneuzen.”

Economie
Het gaat Terneuzen in economisch opzicht voor de wind. Vooral dankzij de procesindustrie. Vorig jaar kwamen er in de stad duizend arbeidsplaatsen bij. “De drie grote bedrijven Dow, Cargill en Yara hebben vorig jaar veel geïnvesteerd. Als je de cijfers van Zeeland erbij houdt zie je dat 1 op de 6 arbeidsplaatsen in onze gemeente ligt”, zegt burgemeester Jan Lonink.

Niet alleen ‘de grootmachten’ doen het goed in Zeeuws Vlaanderen. Terneuzen wordt zo langzamerhand een welvarende stad, economisch gezien. Bij de laatstgehouden Erbo enquête bleek dat 91 procent van de ondernemers in Terneuzen een positief bedrijfsresultaat verwacht. Er is vorig jaar in Terneuzen voor 240 miljoen euro door bedrijven geïnvesteerd.

Veertig procent van alle investeringen in Zeeland is gepleegd in Terneuzen. Met als absoluut topgebied de Kanaalzone. En daar zal, daar is Lonink wel van overtuigd, de komende jaren nog volop geïnvesteerd worden. Hij: “Het Sloegebied is bijna volgebouwd. Maar aan deze kant van de Schelde hebben we nog volop ruimte om te ondernemen. De Kanaalzone biedt ons heel veel kansen.”

Veel investeringen, veel uitbreidingen, veel nieuwe bedrijven, het betekent ook veel nieuwe mensen. De Westerscheldetunnel maakt de afstand tussen Zeeuws Vlaanderen en ‘de rest van Nederland’ dan wel een stuk kleiner, het is er de overheid toch vooral om te doen om de mensen die er werken, ook hier te vestigen. “Wij moeten op alle mogelijke manieren proberen de nieuwe werknemers ook hier te laten wonen. Voordeel is dat de prijzen van huizen in zijn algemeenheid hier al goedkoper zijn dan in de rest van het land. Daarbij is Terneuzen misschien nog wel goedkoper, 23 procent van onze huizen zijn onder de ton. Dat zijn allemaal huizen met veel grond eromheen. Jonge mensen, starters, kunnen zo’n bedrag goed opbrengen.”

Bedrijfsleven en overheid doen er ook alles aan om nieuwe mensen naar Zeeuws Vlaanderen te trekken. Zo stond onlangs tussen de presentaties van Nieuw Zeeland en canada de stand van Zeeuws Vlaanderen op de Emigratiebeurs. “Wij hebben veel te bieden: ruimte, rust, werk, mooi weer- het is hier altijd een paar graden warmer dan in de rest van het land-, zee binnen handbereik, de grote Vlaamse steden om ons heen. Waarom zouden de mensen die bij Dow of Yara gaan werken, zich niet vestigen in Zeeuws Vlaanderen in het algemeen en Terneuzen in het bijzonder?”

De arbeidsproblematiek verdient trouwens toch volop de aandacht van de overheid. Bedrijfsleven en overheid helpen bij het zoeken van banen voor partners van mensen die in Zeeuws Vlaanderen komen werken. “Heel belangrijk, want we houden hier alleen gezinnen als een ieder binnen dat gezin het hier naar hun zin hebben. Voor de partners hebben we een systeem ontwikkeld, waarbij we naar goede en geschikte banen zoeken in de regio. Dat kan Terneuzen zijn, maar ook Gent of desnoods Antwerpen. Voor de kinderen kunnen we helpen een goede school of studie te vinden. Terneuzen investeert veel in het onderwijs in alle kernen, vooral in de opzet van brede scholen met veel voorzieningen.”

Centrumdiscussie
In Terneuzen is een discussie gestart naar een nieuwe visie voor de binnenstad. Want waar er steeds meer mensen komen werken in de regio, moeten die ook prettig kunnen wonen. De komst van de Westerscheldetunnel zal op termijn de stad Terneuzen een forse impuls geven. Ook de andere kernen profiteren daarvan. Vijf jaar ligt die tunnel er nu.

“Op zo’n korte termijn zijn nog niet alle effecten te zien. Dat kan ook niet, je moet dat op de lange termijn zien”, zegt Lonink. Maar feit is wel dat het winkelgebied in het centrum het goed doet. Ondernemers investeren weer in hun panden, er komen nieuwe ideeën en uitbreidingsplannen. De Kanaalzone zit duidelijk in de lift naar boven. De skihal is er gekomen omdat de verbindingen door de tunnel sterk verbeterd worden.

Lonink: “Wat de Westerscheldetunnel in ieder geval wel voor effect gehad heeft, is dat men Terneuzen steeds meer ziet als het natuurlijk centrum van Zeeuws Vlaanderen. Dat willen we ook uitstralen. Aan de ene kant gaan we samen met de provincie en Gent kijken wat we kunnen doen aan de Kanaalzone op economisch gebied en op gebied van milieu en ruimtelijke ordening.

Een afstemming van beleid. We gaan nauw samenwerken met Gent en Vlaanderen. Want je zult zien dat over 20, 30 jaar de grenzen vervaagd zijn en dat we een regio vormen met Vlaanderen.´ Al deze ontwikkelingen zijn voor de gemeente Terneuzen reden om de binnenstad eens opnieuw onder de loep te nemen. Op 1 april startte een brede discussie over de vraag hoe het nu verder moet met de binnenstad.

Lonink: “Als we een regionale functie vervullen, zullen we de mensen ook wat te bieden moeten hebben. Bezoekers moeten met een bepaalde reden hiernaartoe komen. In principe hebben we hier een prachtige boulevard, waar de zeeschepen op een paar meter van de voorbijkomen. Daar moeten we meer gebruik van maken. Want de stad ligt met zijn kont naar het water. Daar moeten we iets aan doen. Juist die boulevard, die natuurlijk opgeknapt moet worden, moet een trekpleister worden, de binnen stad moet met het gezicht naar het water liggen. Dat is onze kracht, onze trekpleister.”

Terneuzen moet de stad weer met het water verbinden. “Dat kan door op die boulevard te zorgen voor voldoende horeca, wellicht een hotel, misschien een kwalitatief goede jachthaven.” De functie van het Marktplein moet versterkt worden. “De Markt moet de huiskamer van de stad worden. Die moet iets bijzonders krijgen. Een centrale attractie, waar bezoekers op af komen.

Nu kan dat ook aan de Schelde komen, maar Terneuzen moet in ieder geval iets krijgen waarvoor mensen meer dan mondjesmaat naar de stad komen. Wat? Daar moeten we nog eens heel goed over nadenken. Maar een voorbeeld zou kunnen zijn de vliegende Hollander. Een groot schip aan de kade in de binnenstad, ik noem maar wat. Of een groot zee- aquarium. Dat hebben ze ook nergens. In ieder geval een attractie van formaat, ook een slechtweervoorziening voor toeristen in Zeeland.”

De binnenstad moet ook een uiterst prettige winkelstad worden. Ondernemers investeren alleen als ook de overheid zaken aanpakt. Dat gebeurt nu. Tussen april en juni gaan partijen met elkaar aan tafel om te praten over die invulling van de binnenstad. “Het gaat dan over een complex van zaken. Hoe keer je die binnenstad op een goede manier richting Schelde, maar ook, hoe zorg je voor een goede verlichting, hoe maak je een sfeervolle binnenstad.

Ricas
In de Koegorspolder aan de zuidrand van Terneuzen komt het oefen- en kenniscentrum voor de bestrijding van boven- en ondergrondse calamiteiten. Underground, want zo heet het kolossale centrum, wordt de trots van Terneuzen. Het wordt het grootste oefencentrum in Europa, toegespitst op calamiteiten onder de grond, in tunnels, parkeergarages etcetera. Het Nederlandse veiligheidsbedrijf Ricas, onderdeel van het internationale veiligheidsconcern Group4Securior, heeft in de Koegorspolder straks een oefenterrein van 20 hectare.

Daarop (of in) staat een tunnel (300 meter lang) en oefenobjecten als spoor en metrotunnel, een petrochemische installatie, een parkeergarage, duikvoorzieningen en een helikopteroplatform en vijftien kilometer infrastructuur. Het is de bedoeling dat in de eerste helft van volgend jaar de eerste cursisten al richting Terneuzen komen. Underground is een uniek oefencentrum en bestemd voor oefeningen in heel Europa.

“Er was behoefte aan een oefencentrum voor alle veiligheidsdiensten: brandweer, politie, ambulance, EHBO en overheden. Het bedrijf zocht een centrale locatie in Europa. Dit terrein ligt heel centraal, tussen Rotterdam, het Ruhrgebied, Antwerpen, Londen en Parijs. Wij waren voor de toewijzing in concurrentie met plaatsen in Duitsland, Polen en Tsjechië. We zijn het uiteindelijk geworden. In ons voordeel speelt ook dat dit gebied vrij makkelijk te bereiken is. In die zin, je komt hier nooit in files terecht, je zit midden tussen de belangrijke gebieden, vlakbij de Westerscheldetunnel”.

Ricas is natuurlijk ook goed voor de werkgelegenheid. Er gaan om te beginnen 150- hooggeschoolde veiligheidsdeskundigen en ondersteunend personeel aan de slag. Indirect kunnen daar nog enkele honderden arbeidsplaatsen worden bijgeteld. We hebben het dan over leveranciers en dergelijke.

“De voorspelling is dat daar meer dan 300 mensen per dag komen oefenen. Die komen uit heel Europa. Dat betekent dat we ook nogal wat overnachtingen krijgen hier. We hebben het dan over zo’n 30.000 extra per jaar. En natuurlijk grote kansen voor veiligheidsopleidingen in samenwerking met ROC Westerschelde, ROC Zeeland en Hogeschool Zeeland.”

Uit De Ondernemer van 7 mei 2008 door Ron Gregoor

De bestuurder (46) van de auto met oplegger, een man uit Gent, reed rond vier uur in Terneuzen de tunnel in. Op dat moment begon de aanhanger door onbekende oorzaak hevig te slingeren en kantelde. De zeilboot viel daardoor tegen de tunnelwand. De aanhanger en zijn auto schaarden.

De auto was slechts licht beschadigd en kon zelf weer de tunnel uitrijden. De aanhanger is door een takelbedrijf uit de tunnel gehaald en de boot is even buiten de tunnel weer rechtop gezet. Er vielen geen gewonden.

Uit de PZC van 6 mei 2008

Wie werken hier aan mee?

Alle wegbeheerders buiten de bebouwde kom; Rijkswaterstaat, Provincie Zeeland, Waterschap Zeeuwsch-Vlaanderen, Waterschap Zeeuwse Eilanden, N.V. Westerscheldetunnel en Zeeland Seaports doen hier aan mee. Met deze samenwerking loopt Zeeland binnen Nederland voorop.

Informatie weggebruikers

In 2006 en 2007 zijn door de gezamenlijke wegbeheerders van Zeeland folders verspreid over het groot onderhoud aan de Zeeuwse wegen met de bedoeling de weggebruiker tijdig te informeren over mogelijke verkeershinder. Uit een enquête is gebleken dat het bereik van de folders beperkt was.

Daarom is besloten om de informatie over actuele en voorgenomen werkzaamheden aan de wegen binnen de provincie Zeeland ter beschikking te stellen via de website van de Provincie. De informatie is direct op te vragen vanuit de openingspagina.

De slechts acht insprekers hadden het met name over geluidsoverlast en grondverlies. Twee Ovezandenaren stelden voor de weg in hoge dijken in te pakken. B en W van Borsele vinden 'zeedijken' niet passen in het open landschap. Grondverlies blijft beperkt, volgens B en W, maar versnippering moet worden voorkomen. Diverse inspraakmomenten volgen nog. De tunnelwegverbreding moet in 2013 een feit zijn.

Uit de PZC van 23 april 2008

Veel hogere dijken zijn nodig, oordelen de Ovezandenaren, omdat het autoverkeer over de tunnelweg fors zal toenemen. Het past volgens hen niet zo'n grote verkeersstroom langs het beschermde Nationaal Landschap Zak van ZuidBeveland te sluizen zonder ingrijpende maatregelen tegen geluidsoverlast. Dat is niet het enige waarvoor zij beducht zijn. Het stoort hen ook dat er veel vrachtwagens met 'kerstboomachtige verlichting' over de tunnelweg rijden. Met hoge dijken kunnen die vrachtauto's aan het zicht worden onttrokken en wordt het weer wat donkerker in de Borsselepolder.

Verheijke en Welleman willen het niet bij Deltadijken laten. Zij stellen voor om langs de dijken 'naar traditioneel gebruik' een enkele of dubbele rij bomen te planten. "Kan de klompenmakerij - in Heinkenszand - eenvoudig aan grondstoffen komen", volgens de insprekers.

Veel reacties zijn er overigens niet binnengekomen op de geplande verdubbeling van de tunnelweg, slechts acht. In de omgeving wonen ook weinig mensen. De meeste insprekers hekelen, evenals Verheijke en Welleman, de toename van geluidhinder. Eén omwonende uit de omgeving van Borssele voorziet een toename tot 'bovenwettelijke normen'. Twee fruittelers spreken de gemeente Borsele aan op het mogelijke verlies van stukken boomgaard.

Om financiële redenen zijn de wegen naar de Westerscheldetunnel niet direct twee keer tweebaans aangelegd. Bij de bouw van de tunnel (1998-2003) is wel ruimte gereserveerd voor wegverbreding. De verdubbeling moet in 2013 af zijn, gelijktijdig met de verbrede Sloeweg. Het colleg van B en W van Borsele praat morgen over de inspraakreacties.

Uit de PZC van 21 april 2008 door Harmen van der Werf

Sluiten de werkzaamheden niet naadloos op elkaar aan, dan verwacht de Vlaamse volksvertegenwoordiger Joke Schauvliege (CD&V, christen-democraten) grote verkeersproblemen.

Die zouden zich voornamelijk concentreren rond de grens bij Zelzate, waar de Tractaatweg aansluit op de R4 (Kennedylaan), de belangrijkste verkeersader op de oostelijke kanaaloever. Schauvliege: "Het zou onverantwoord zijn de R4-Oost ongemoeid te laten terwijl er veel meer industrieel verkeer vanuit Nederland te verwachten valt."

Ze gaat ervan uit dat de tunnel bij Sluiskil en de verdubbeling van de Tractaatweg rond 2012 gereed zijn. Momenteel wordt de R4 op verschillende plaatsen al aangepakt, maar een precieze planning voor bijvoorbeeld het 'dodenkruispunt' bij Zelzate is er nog steeds niet. Het Vlaams Gewest past in afwachting daarvan het kruispunt wel iets aan. Fietsende scholieren maken veelvuldig gebruik van het dubbele kruispunt; de situatie is er nu levensgevaarlijk. Voor aanpassing van twaalf knooppunten op de R4-Oost is door de Vlaamse overheid ruim 100 miljoen euro uitgetrokken. Zelzate is sinds jaar en dag een belangrijke scharnier in het oost-westverkeer in Vlaanderen, maar ziet ook het noord-zuidverkeer sinds de opening van de Westerscheldetunnel drastisch toenemen. In de oorspronkelijke plannen zou de R4-Oost bij Zelzate (nu vierbaans) uit veiligheidsoverwegingen worden versmald. Daarvan wordt nu, vanwege een vlotte aansluiting, afgezien.

Uit de PZC van 11 maart 2008 door Wout Bareman

Een getuige zag dat de man van plaats gewisseld had met een bijrijder, juist voor de politie ter plaatse kwam. Aan de verdachte, een 36-jarige Duitser uit Kevelaer, werd gevraagd mee te werken aan een blaastest op straat. Dat weigerde hij. De man is daarom aangehouden en overgebracht naar het politiebureau.

Hij hield bij hoog en bij laag vol dat hij niet gereden had, helaas vertelde de man met wie hij van plaats gewisseld had wel de waarheid. Het rijbewijs van de Duitser is ingevorderd.

Uit de blaastest die hij op het politiebureau moest ondergaan bleek dat hij bijna vijf keer zoveel had gedronken als is toegestaan.

Bron: Blik op Nieuws

Alle bij de Kring van Werkgevers aangesloten bedrijven hebben de intentie de komende jaren hun bedrijvigheid verder uit te bouwen. Dit nieuwe elan heeft de Kring ertoe gebracht om een speerpuntenplan op te stellen. De belangenorgansiatie van de grote bedrijven wil bij overheden en met andere organisaties en instellingen de komende jaren ijveren voor initiatieven die de economische ontwikkeling kunnen bespoedigen, een betere regionale infrastructuur, het vergroten van het onderwijsaanbod in Zeeuws-Vlaanderen en een soepelere regelgeving op milieu-en natuurgebied.

Kringvoorzitter Peter Holicki: "De verdubbeling van de aan-en afvoerwegen van de Westerscheldetunnel moet met gezwinde spoed worden aangepakt. De politiek moet beseffen dat uitstel niet getolereerd kan worden. Nu wordt gesproken over 2012, maar gelet op de groei van het verkeersaanbod door de tunnel, zou dat wel eerder mogen."

Holicki vindt verder dat het gepraat over de aanleg van een oostelijke railvervinding Axelse Vlakte - Zelzate nu maar eens gestaakt moet worden en dat dit project daadwerkelijk opgepakt moet worden. "De containerisatie in onze contreien neemt straks fors toe en dat hebben we deze extra modaliteit hard nodig", aldus de Kringvoorzitter.

Met onderwijsinstellingen wil de Kring komen tot een betere afstemming van het opleidingenaanbod op de werknemersvraag in de regio. "Het onderricht dat scholen verzorgen moet aansluiten bij de regionale behoeften en niet bij die van de Randstad. Hier moet niet gedacht worden aan sportopleidingen of diergeneeskunde. De regio heeft behoefte aan technisch goed geschoolde mensen. Daar moeten scholen op insteken. Ook ligt er een taak voor bedrijven en ouders die kinderen ervan moet vergewissen dat wanneer ze kiezen voor een technische opleidingen er hier in de regio goed betaalde banen voor hen weggelegd zijn." De Kring wil verder vaker met de ZMF overleggen over vergunningstrajecten om langdure juridische procedures, de bedrijven veel geld en tijd kosten, te voorkomen.

Uit de PZC van 22 maart 2008 door Conny van Gremberghe

Tot dusver hebben tien transportbedrijven een gele kaart gekregen. Aanleiding: herhaaldelijk door de tunnel (willen) rijden met een niet vooraf gemeld transport breder dan drie meter. Bij herhaling zou de korting met de t-tag worden ingetrokken. Dat werkte: overtredingen bleven daarna uit.

Uit de PZC van 17 maart 2008

Bij een langdurige stremming, verzendt de NV Westerscheldetunnel een sms'je en datzelfde gebeurt als de stremming weer is opgeheven. Ook van andere belangrijke verkeersinformatie met betrekking tot het tunneltracé wordt de abonnee op de hoogte gehouden. Tunnelwoordvoerder Ingo de Moor: "Het is niet de bedoeling ieder wissewasje door te geven. Maar we sturen wel een sms'je bij een stremming van één of allebei de buizen. Het is een service, die 24 uur per dag, zeven dagen per week, geldt. Per ontvangen bericht betaalt de abonnee 25 eurocent, meer kosten zijn er niet mee gemoeid, dus geen verdere abonnementskosten. En - ook niet onbelangrijk - er worden geen commerciële berichten verzonden." Aanmelden voor de sms-service kan via een sms-bericht met de tekst 'WST ON' naar nummer 4477.

De Moor: "De service biedt de klant de mogelijkheid tijdig de route of reisplannen aan te passen en voorkomt langdurig oponthoud op het Tolplein of de toeleidende wegen."

De tunnelbeheerder onderzoekt de mogelijkheid om bij kleine incidenten de rijbaan niet over de volle lengte van de tunnel af te kruisen. De Moor: "We willen in de loop van dit jaar een ander systeem invoeren, waardoor aan de ingang van de tunnel weliswaar de betreffende rijbaan is afgekruist, maar dat er direct na de plaats van het incident weer twee rijbanen beschikbaar zijn. De huidige aanpak wekt nogal wat ergernis." En verder wordt de komende tijd, net als vorig jaar, extra aandacht besteed aan de veiligheid in de tunnel. Rijschoolhouders krijgen gratis tunnenlpassages om hun leerlingen aan de tunnel te laten wennen, er wordt aandacht besteed aan tunnelvrees en er komt weer een vrouwendag.

Uit de PZC van 15 maart 2008

Op toeleidende wegen van de tunnelroute buiten de tunnel vonden drie ongevallen met dodelijke afloop plaats, één aan Bevelandse zijde en twee in Zeeuws-Vlaanderen. Bij veertien ongevallen was er enkel sprake van materiële schade, in twee gevallen was er ook enig letsel.

Vooral personenauto's met aanhanger maken brokken. Sinds de invoering van de trajectcontrole, in december 2005, is de veiligheid nog aanzienlijk toegenomen; er wordt minder hard gereden. Wordt door de tunneloperator desondanks roekeloos rijgedrag geconstateerd, dan wordt de politie ingeseind.

Uit BN/DeStem van 15 maart 2008

Een proef met een calamiteit in de Tweede Beneluxtunnel geeft een bedenkelijk resultaat te zien. Ondanks aansporingen via de luidsprekers in de tunnel hun auto te verlaten en een veilig heenkomen te zoeken, blijven automobilisten in hun voertuig zitten. Ze beschouwen hun auto veilig genoeg. Pas als de wagens helemaal door rook zijn omgeven, denken ze aan vluchten. Maar daarvoor zou het in werkelijkheid al te laat zijn geweest.

Dit gedrag moet te denken geven, vindt Han Admiraal, lector ondergronds ruimtegebruik aan de Hogeschool Zeeland en directeur van het Centrum Ondergronds Bouwen. ,,We moeten zoeken naar mogelijkheden om bij mensen te laten indalen wat verstandig gedrag is wanneer iets in een tunnel aan de hand is. Die boodschap moet wel op een zodanige manier overkomen dat niet de indruk ontstaat dat wie een tunnel inrijdt, zich bloot gaat stellen aan grote risico's."

Alle abonnementhouders van de Westerscheldetunnel hebben bij hun T-tag een folder gekregen met wenken over hoe te handelen bij incidenten in de tunnel. Maar wie weet zich vijf jaar later nog precies te herinneren wat erin stond? En trouwens, hoe moeten mensen die slechts incidenteel van de tunnel gebruik maken - en dus nooit die folder hebben gezien - weten waar ze zich aan moeten houden? Daarbij komt dat het gewenste gedrag per incident verschilt. Bij brand moet je de auto uit, maar bij pech moet je vooral blijven zitten waar je zit. Admiraal maakt een vergelijking met de luchtvaart. Iedere modale vliegtuigpassagier weet het zwemvest te vinden en wat te doen als onverhoopt zuurstofmaskers uit het plafond komen vallen. Zijn conclusie: de luchtvaartindustrie heeft kennelijk een methode gewonden waarbij enerzijds een boodschap wordt overgebracht en anderzijds wordt voorkomen dat dit leidt tot een massale afkeer van vliegen vanwege de eraan verbonden risico's. ,,In het geval van tunnels moeten we zorgen voor een basiskennis bij automobilisten die bewerkstelligd dat ze min of meer automatisch doen wat veilig is om te doen."

Het rampenoefencentrum Underground dat in Terneuzen komt, biedt volgens Admiraal uitgelezen mogelijkheden onderzoek te doen naar mogelijkheden om tunnelgebruikers bij calamiteiten te laten doen wat het veiligst is.

Dat lijkt Karla Peijs, commissaris van de koningin en voorzitter van de Commissie Tunnelveiligheid, ook een goed plan. Haar commissie beoordeelt of tunnels aan de veiligheidsvoorschriften voldoen en of de veiligheidsplannen deugen. ,,Maar van hoe tunnelgebruikers reageren, weten we eigenlijk maar weinig af."

Peijs herinnert aan de brand die zich twee weken geleden voordeed in de Geere-parkeergarage in Middelburg. Ondanks dat allerlei toeters en bellen de automobilisten maanden hun motor uit te zetten en de garage te verlaten, startten velen toch hun voertuig en reden doodleuk weg. Peijs: "Dat is griezelig gedrag, want je zit wel onder de grond."

Een steekproef onder tunnelgebruikers, gisteren op het Tolplein, leerde dat velen niet of 'vaag' weten wat ze moeten doen, wanneer zich een ernstig incident voor doet. De bestuurder van een personenauto, een man uit Aardenburg: "Als ik niet verder kan, draai ik om en rijd zo snel mogelijk terug." Fout dus, helemaal fout!

Uit BN/DeStem van 15 maart 2008 door Wout Bareman en Ben Jansen

"Meer", zegt woordvoerder Ingo de Moor van de NV Westerscheldetunnel. "We hebben er 20.000 besteld, want we houden natuurlijk rekening met auto's waarin behalve de bestuurder ook passagiers zitten." Maar hoe kom je aan 20.000 bolussen? Want, ter vergelijking, bakkerij Den Soeten Inval in Goes - dinsdag winnaar van de Zeeuwse Bolustrofee - maakt er op een drukke dag 1500.

De Westerscheldetunnel heeft de lekkernijen besteld bij de Terneuzense vestiging van de industriële bakkersketen Bakkersland. "Nee hoor, zoveel bolussen is geen probleem", zeggen ze daar. "Gewoon een kwestie van organiseren." En verpakken, want alle bolussen worden apart in een plastic zakje gestopt dat met een sticker is dichtgeplakt.

De Moor: "We hebben bewust niet gekozen om ze gewoon met een servetje aan te reiken. Dan gaan mensen die bolus meteen opeten. Dat vinden we niet veilig."

Uit de PZC van 13 maart 2008 door Ben Jansen

Uit de PZC van 12 maart 2008

De datum 13 maart 2003 is een memorabele dag voor veel Zeeuwen. De twee ponten die tussen Vlissingen (Walcheren) en Breskens (Zeeuws-Vlaanderen) en Kruiningen (Zuid-Beveland) en Perkpolder (Zeeuws-Vlaanderen) voeren, deden hun laatste vaart. Een dag later werd door koningin Beatrix de Westerscheldetunnel geopend, met 6,6 kilometer de langste verkeerstunnel van de Benelux.

De bereikbaarheid van Zeeuws-Vlaanderen is groter geworden. Moesten veel Zeeuwen voor 2003 op de veerpleinen wachten op de pont, nu kunnen ze doorrijden. Desondanks heeft de tunnel in vijf jaar tijd veel protest opgeleverd, met name vanuit Zeeuws-Vlaanderen.

In de eerste drie jaar na de opening van de oeververbinding zorgde de tunnel voor het verdwijnen van werkgelegenheid uit de zuidelijke regio. Met name veel overheidsinstellingen verhuisden van Terneuzen en Hulst naar Goes en Middelburg. De douane, de verkeerspolitie, Rijkswaterstaat en Grontmij zijn voorbeelden van werkgevers die verkasten naar de noordkant van de tunnel. Zij zagen geen noodzaak meer om een kantoor open te houden in het zuiden van de provincie. Zeeuws-Vlamingen die er werkten, moesten ineens verder rijden naar hun werk, met hoge tolkosten als resultaat.

Met name om die reden werd ook het comité Tunnel Tolvrij opgericht, gesteund door vrijwel alle Zeeuws-Vlaamse politieke partijen. Tolvrij is wellicht niet mogelijk, maar tot dusver krijgen Zeeuws-Vlamingen ook geen korting op een rit door de tunnel. Vorig jaar september overhandigde het comité nog 20.000 handtekeningen aan de Kamercommissie verkeer en waterstaat om zijn standpunt duidelijk te maken. Het mocht niet baten.

Saillant detail is ook nog eens dat België in 2006 voorstelde een wegenvignet in te voeren, waardoor iedereen die met de auto België in wilde, zou moeten betalen. In heel Nederland ontstond protest, maar met name in Zeeuws-Vlaanderen. „We worden opgesloten”, zo meenden veel inwoners. Zo konden Zeeuws-Vlamingen namelijk helemaal nergens meer heen zonder te moeten betalen. Niet naar het noorden door de toltunnel en niet naar het zuiden door het vignet. Tot opluchting van de Zeeuwen besloot België een jaar geleden het vignet niet in te voeren, nadat de Europese Commissie er een stokje voor stak.

De tunnel lijkt voor vrijwel iedereen voordelen te hebben, behalve voor Zeeuws-Vlamingen. Moties in de gemeenteraden van Hulst, Terneuzen en Sluis die de provincie opdroegen iets te doen aan de tolprijzen, hebben nooit geholpen om het de inwoners prettiger te maken. In Zeeland is vrijwel iedereen tevreden over de tunnel, maar in Zeeuws-Vlaanderen zijn de mensen er na vijf jaar nog steeds niet aan gewend.

Uit het Reformatorisch Dagblad van 11 maart 2008

Bij Leuntje de Jonge wel. En daar is ze stikblij mee, want nu hoeft ze niemand meer te vragen om haar te rijden als ze naar de overkant wil om de graven van familieleden te bezoeken. "Op het Tolplein zag ik die stand van rij-instructeur Rinie Vaane, die gespecialiseerd is in angstige mensen. Daar ging zo'n rust van uit, van die man! Hij is één keer met me meegereden, die tunnel door. Dat was genoeg. Sindsdien rijd ik om de paar weken heen en weer."

Voor Nelleke Bos ligt het een beetje anders. "Ik ben ook een keer die tunnel doorgereden, met Vaane naast me. Maar sindsdien heb ik niet meer zelf achter het stuur gezeten. Het blijft een donkere buis, een donker gat, ik blijf bang dat ik niet kan uitwijken."

Ali van de Wege heeft de hoop helemaal opgegeven. "Achteraf zeg ik: het was een verschrikkelijke dag. Ik was in de veronderstelling dat de Tunneldag aan déze kant gehouden zou worden. Ik stapte in de bus die klaarstond met het idee dat ik naar het plein ervoor gebracht zou worden, maar opeens zat ik in die tunnel! Het was nog angstiger en zwarter dan ik dacht. Maar ik moest nog terug ook. Rinie Vaane heeft me er doorheen gepraat. Wat was ik blij toen ik er weer uit was. Nooit meer."

'Hier stond het huis van oma'

De familie Dekker boerde in de Nieuw-Neuzenpolder bij Terneuzen. Dat vervult Neeltje Suzanna Dekker nog altijd met sentiment. "Rijd ik nu door de tunnel, dan denk ik: 'Daar stond het huis van oma'." Ze noemt de heisa rond de vernoeming van de tunnelboren 'een leuke ervaring'. Maar er was ook een dubbel gevoel. "De grond werd gepacht door een neef en het was lang onduidelijk hoe hij zich zou redden. Uiteindelijk kon hij ergens anders gaan boeren. Dat was een enorme opluchting."

'Goes is gewoon erg gezellig'

Evelien Klever, fysiotherapeute in Terneuzen, maakt veelvuldig gebruik van de tunnel. Het heeft alles te maken met het feit dat haar kennissenkring elders in Nederland woont. "En mijn partner en ik hebben veel familie in Goes.We combineren de bezoekjes vaak met een dagje winkelen. Goes is erg gezellig, maar ik kom ook wel in Middelburg en Vlissingen. Ik ben niet zo Belgisch georiënteerd. Het is lekker dat je naar de overkant kunt, zonder op de klok te moeten rijden. Hij is wél lang; ik ben altijd blij als ik er weer uitrij."

Je kon moeilijk nee zeggen, hè?'

Sara Loof uit Terneuzen was nogal overdonderd door al de aandacht, die zij en haar zus Neeltje Suzanna kregen toen tunnelbouwer Kombinatie Middelplaat Westerschelde de twee boren naar hen wilde noemen. "Dat hoefde voor ons niet echt, maar je kon moeilijk nee zeggen, hè? Ik rijd nog wel eens een enkele keer door de tunnel, maar echt leuk vind ik het niet. Het is zo lang en ook wel donker. Het doet me denken aan zo'n bergtunnel."

Uit de PZC van 8 maart 2008

Zeeuws-Vlamingen maken er maar een potje van in de tunnel. De oostbuis, van Terneuzen naar Zuid-Beveland, is altijd stukken viezer dan de westbuis.

De boosdoeners zijn vooral vrachtwagenchauffeurs die, volgeladen met uien, aardappelen, suikerbieten of stro, een deel van hun lading verliezen onder het water van de Westerschelde. "Als ze terugrijden naar Zeeuws- Vlaanderen, zijn ze weer leeg. Vandaar dat we in de rioolputten van de westbuis veel minder afval vinden", weet onderhoudsdeskundige Jeroen Halbesma van de NV Westerscheldetunnel.

Stro is wel één van de grootste problemen. "Vanwege de vorm van de tunnel. Een kolkenzuiger rekent af met het rondslingerende afval. Speciale poetsautootjes boenen alle voorzieningen schoon die voor de veiligheid van de tunnelpassant zijn aangebracht. Halbesma somt op: "De rode hulpposten aan de linkerkant, de groene tussendeuren aan de rechterkant, alle bordjes en displays én de groene tegeltjes aan de in- en uitgang van de tunnelbuizen."

Ja, ook die moeten gepoetst worden. "Ze zijn belangrijk in de overgang van de open weg naar de tunnel", zegt Halbesma.

Het schoonmaakwerk is misschien het meest zichtbaar, maar van de ongeveer veertig mensen die om de vier weken één van de buizen aanpakken, zijn de meesten bezig met het testen en onderhouden van installaties. "Denk aan de brandblussers en ventilatoren."

Behalve het 'dinsdagnachtonderhoud' dat eens in de vier weken wordt gedaan door aannemer KMW, zijn medewerkers van de NV Westerscheldetunnel ook dagelijks bezig met onderhoud. Dat vindt goeddeels plaats onder het wegdek, waar zich dertien technische ruimtes bevinden.

Ook het tolplein ontkomt niet aan dagelijks onderhoud. "Dat is vooral een kwestie van wassen. Alles remt hier om vervolgens weer op te trekken. Vooral vrachtwagens spugen daarbij dikke roetwolken uit, die de infraroodsensoren vies maken."

Uit de PZC van 8 maart 2008 door Joeri Wisse

Vijf jaar na de opening van de Westerscheldetunnel durft economiegedeputeerde Marten Wiersma de balans wel op te maken. "In economisch opzicht heeft de tunnel de overkanten in Zeeland zeker bij elkaar gebracht, maar in het sociale verkeer vallen de effecten me wat tegen.".

Wiersma is het niet eens met de in Zeeuws-Vlaanderen vaak gehoorde klacht dat de tunnel werkgelegenheid naar Midden-Zeeland zuigt. "Dat is wel een erg makkelijke constatering. Er zijn voor bedrijven en organisaties meer argumenten voor een beslissing over een verhuizing dan alleen de infrastructuur."

Uit contacten die hij met het bedrijfsleven heeft, spreekt louter tevredenheid over het feit dat - kleine incidenten daargelaten - een permanente verbinding tussen Zeeuws-Vlaanderen en Midden-Zeeland beschikbaar is. Wiersma erkent dat economische actviteiten in Zeeuws-Vlaanderen de neiging hebben zich uit het westen en het oosten naar de Kanaalzone te verplaatsen. "Die trek van de flanken naar het centrum was niet de bedoeling, maar wel een gevolg. Daar zullen we op moeten letten."

Jan Bruurs en Paul Geertman van de Kamer van Koophandel stellen vast dat de wisselwerking tussen Walcheren en West-Zeeuws-Vlaanderen is verdwenen. Bruurs: "Wanneer alle campings op Walcheren vol waren, gingen kampeerders vroeger met de boot naar de overkant, en vanuit West-Zeeuws-Vlaanderen deden toeristen een dagje Walcheren. Dat gebeurt nu veel minder." Volgens Geertman zijn de arbeidsmarkten van beide zijden van de Westerschelde aardig tot één geheel aan het groeien. De woningmarkt bleef tot nu toe evenwel gescheiden.

Een sprekend voorbeeld: chemiegigant Dow Benelux in Terneuzen wierf vorig jaar 137 nieuwe werknemers, van wie er 80 besloten buiten de regio te blijven wonen, in Zeeland boven de Westerschelde of in West-Brabant. Het aantal arbeidsplaatsen in de Kanaalzone blijft sinds de ingebruikname van de tunnel schommelen rond de 28.000; van groei is geen sprake.

Ondernemerswoordvoerder Bram Stoffels: "Maar er staat veel op stapel natuurlijk. Denk aan uitbreidingen bij Dow, de glastuinbouw... dat kan de werkgelegenheid een nieuwe impuls geven. En al die plannen, die Terneuzen als regiostad aantrekkelijker moeten maken natuurlijk: het Scheldefront, het Schuttershof, de skipiste, de Markt en de Kop van de Noordstraat." Stoffels hoort van ondernemers geen klachten over wegtrekkende klandizie, integendeel. Er worden steeds meer 'overkanters' gesignaleerd in met name het stadscentrum. Natúúrlijk trekken flink wat Zeeuws-Vlamingen richting Middelburg en vooral Goes. "De Mediamarkt in Middelburg is een trekker van formaat, hoor ik. En de gezelligheid van Goes missen wij hier nog wat; maar daar wordt aan gewerkt!"

Het Terneuzense raadslid Pim Broekhuysen (onafhankelijk) maakte zich zorgen over het vertrek van instanties als de douane, de marechaussee, de Grontmij, een deel van Rijkswaterstaat, de Kamer van Koophandel en het CWI. "Die zorgen heb ik nog steeds. Denk aan het waterschap. Maar ook de discussie over een ziekenhuisfusie zal zich herhalen."

Uit de PZC van 8 maart 2008 door Wout Bareman en Ben Jansen

In 2007 heeft de op 14 maart 2003 geopende vaste verbinding tussen Zeeuws-Vlaanderen en Midden-Zeeland 6 procent meer verkeer getrokken dan het jaar ervoor.

Per etmaal reden vorig jaar gemiddeld 14.266 voertuigen door de tunnel. Ter vergelijking: de vijf jaar geleden opgeheven autoveren over de Westerschelde kwamen aan 8.000 voertuigen per etmaal.

Uit de PZC van 7 maart 2008

De tunnelbeheerders zijn in gesprek. Dit past in het streven om te komen tot een tolheffingsysteem dat overal in Europa bruikbaar is. De NV Westerscheldetunnel zoekt ook naar mogelijkheden om t-tag-houders sneller de tolpoorten te laten passeren.

Uit de PZC van 7 maart 2008

Het zal jaarlijks leiden tot zeker 56 extra doden in de Antwerpse regio. Dat voorspelt de actiegroep Ademloos, waarin de huisartsen van de linker Scheldeoever en een groep longspecialisten zijn verenigd.

De actiegroep constateert dat de luchtvervuiling, veroorzaakt door het internationale wegverkeer rond Antwerpen, al jaren extreem hoog is. Ademloos vindt dat de Antwerpenaren daarvan niet langer de dupe mogen worden en dat de verkeersstroom deels moet worden verlegd naar de Liefkenshoektunnel en de Westerscheldetunnel. Woordvoerder Wim van Hees: "Negentig procent van het zware verkeer passeert Antwerpen. Daarom moet er een nieuwe studie komen naar oplossingen bij de grens en niet aan de stadsrand."

Een tolvrije Liefkenshoek- en Westerscheldetunnel kunnen daarbij een belangrijke rol spelen. De voorbereidingen voor de aanleg van de Oosterweelverbinding (een brug-tunnel) zijn in volle gang. De nieuwe route vormt het sluitstuk in de Antwerpse Ring en moet met name de overbelaste Kennedytunnel ontlasten.

Uit de PZC van 5 maart 2008

Het ongeluk gebeurde rond 10.15 uur. De chauffeur van de truck raakte lichtgewond. Hij kon zelf uit zijn voertuig komen maar moest wel met een ambulance naar het ziekenhuis in Terneuzen worden gebracht. De brandweer van Hoek werd ingezet om te assisteren bij het ongeluk.

Door het ongeluk raakte de berm naast de rotonde bezaaid met uien. De lading, ongeveer 35 ton uien, is in een andere truck overgeladen. Bergingsbedrijf Kuzee uit Vlissingen is ter plaatse gegaan om de vrachtauto weer overeind te zetten.

Het verkeer werd enige tijd omgeleid. Door het ongeluk raakte één rijbaan volledig gestremd.

Bron www.hvzeeland.nl

Wethouder Co van Schaik van de gemeente Terneuzen schat in dat de kans van slagen niet groot is. "Maar wellicht komt de tegenpartij eens tot inkeer, als we onze argumenten steeds opnieuw op tafel leggen. Misschien rolt er dan op een gegeven moment wel een terechte korting voor Zeeuws-Vlamingen uit", zegt hij.

Volgende week gaat hij in overleg met zijn collega-wethouders in Hulst en Sluis om een strategie te bedenken. "Er is sprake van rechtsongelijkheid, omdat Zeeuws-Vlamingen tol moeten betalen om tal van algemene Zeeuwse voorzieningen te bereiken, zoals de rechtbank, het provinciehuis en de centrale Kamer van Koophandel", aldus Van Schaik. Hij reageert op een idee van fractievoorzitter Giel van Boom van TOP-Gemeentebelangen. Die vindt dat het college zich in elk geval hard moet maken voor een belastingaanpassing, omdat werkgevers tunnelkosten niet van de belasting kunnen aftrekken. "De vraag is of de rijksoverheid bereid is de landelijke fiscale regelgeving aan te passen voor een regionaal probleem. Het tolvrij maken van de tunnel is daarom volgens ons een beter doel", vindt het Terneuzense college van B en W. Van Schaik beseft wel dat een tolvrije tunnel voor Zeeuws-Vlamingen een haast onmogelijk verhaal is. "Maar als het plan van gedeputeerde Poppelaars doorgaat om als provincie de aandelen van de Westerscheldetunnel te kopen, stijgen onze kansen. Want op het provinciehuis hebben ze beter zicht dan in Den Haag op de manier waarop Zeeuws-Vlamingen nu hun geliefde vaderland moeten bereiken."

Poppelaars hoopt met de aankoop van de tunnel het gat in de financiering voor de aanleg van een tunnel bij Sluiskil te dichten. Minister Wouter Bos (Financiën) denkt serieus na over een bod van de provincie. Van Schaik: "Er moet 75 miljoen worden gevonden voor de tunnel bij Sluiskil. Die moet er hoe dan ook komen, ook al is het met tol voor de Westerscheldetunnel. Dat neemt niet weg dat het tarief voor Zeeuws-Vlamingen omlaag kan."

Uit de PZC van 5 maart 2008 door Raymond de Frel

In de stad werd bij de bouwput van een parkeergarage aan de Kolveniershof ook een schutting en schermen omgeblazen.

Op de 1e Deltaweg in Colijnsplaat waaide een plastic blok op dat tijdens wegwerkzaamheden gebruikt wordt om de weg te splitsen. Ook is aan de Noorlangweg een bouwkeet omgewaaid.

Op de N62 bij Borssele werden de laatste verkeerslichten voor de Westerscheldetunnel vernield.

Verder had de storm voornamelijk omgevallen bomen tot gevolg. In Scherpenisse kwamen bomen en struiken op de Geertruidaweg terecht en in Waarde moest de brandweer in actie komen om een omgewaaide boom van de Havenoordseweg te halen.

Uit de PZC van 3 maart 2008

Rijkswaterstaat denkt die periode nodig te hebben voor vervanging van de noordbrug van de zeesluis in Terneuzen. Het wegverkeer moet het al die tijd doen met één brug en dat kan leiden tot fikse files, heeft de ervaring uit het verleden geleerd.

Waterstaat doet er alles aan om het leed zoveel mogelijk te beperken. Daarvoor is de laatste maanden uitgebreid overleg gepleegd met de gemeente en de provincie. Fietsers worden sinds vorige week over de sluisdeuren bij de noordbrug geleid. Zij kunnen te allen tijde de sluis passeren. Dat geldt ook voor het overige wegverkeer tijdens de vaste bloktijden, 's ochtends tussen 7.40 en 8.20 uur en 's middags van 16.40 tot 17.10 uur.

De rest van de dag is het een gok: omrijden via de kanaalbrug bij Sluiskil of wachten voor de sluisbrug. Om het verkeer tijdig te informeren, zijn voor het verkeer uit West-Zeeuws-Vlaanderen, de Westerscheldetunnel en van Dow Benelux zogenoemde dynamische lichtkranten langs de weg geplaatst, waarop wordt aangegeven wanneer de zuidbrug open staat.

Het verkeer uit oostelijke richting wordt via vaste borden gewaarschuwd voor eventuele stremmingen bij de zeesluis. Aan de oostkant is voor die waarschuwingsmethode gekozen omdat het bijna ondoenlijk is op alle toegangswegen matrixborden te plaatsen.

Bovendien poogt Terneuzen zoveel mogelijk doorgaand verkeer uit de stad te weren. Wie de komende weken afstemt op de lokale zender Terneuzen FM, wordt via het display geinformeerd over de stand van de bruggen. Bovendien is ook de webcam op website Brugopenofdicht.nl nog altijd in de lucht.

Staat de zuidbrug open, dan is de brug bij Sluiskil altijd beschikbaar. Eind september volgt een vergelijkbare maatregel. Dan wordt de zuidbrug vervangen.

Uit de PZC van 28 februari 2008 door Wout Bareman

Het verkeer moet, door de openingen van de bruggen voor het scheepvaartverkeer, rekening houden met filevorming en langere reistijden.

De wachttijd bij een geopende brug bedraagt ongeveer 25 minuten. Op werkdagen worden er in de ochtend- en avondspits bloktijden ingesteld. Tijdens deze bloktijden blijft de zuidbrug beschikbaar voor autoverkeer. De bloktijden zijn van 7.40 uur tot 8.20 uur en van 16.40 uur tot 17.10 uur.

Het sluizencomplex is voor het wegverkeer nooit tegelijk met de draaibrug bij Sluiskil gestremd. Door middel van dynamische lichtkranten wordt wegverkeer uit de richting van de kust, Dow of Westerscheldetunnel geïnformeerd wanneer het sluizencomplex gestremd is. De reiziger kan er in dat geval voor kiezen de omleidingsroute via de draaibrug bij Sluiskil te volgen. Het autoverkeer wordt door Terneuzen FM op het display van de radio (via de ether op 107,8 en de kabel op 94,4) geïnformeerd over de stand van de bruggen.

Het fietsverkeer kan al sinds maandag 18 februari geen gebruik meer maken van het fietspad op de noordbrug. Dit verkeer wordt omgeleid via de sluisdeur. De route wordt ter plekke aangegeven.

Het scheepvaartverkeer door de Westsluis wordt zoveel mogelijk afgestemd op het openbaar vervoer. Bussen mogen bovendien langs de file rijden en vooraan plaats nemen als de zuidbrug gestremd is. Rijkswaterstaat probeert met deze maatregelen de overlast voor het openbaar vervoer zoveel mogelijk te beperken.

Het scheepvaartverkeer wordt zoveel als mogelijk naar de Midden- en Oostsluis geleid. Op donderdag 28 februari en in het weekend van 1 en 2 maart is de Westsluis gestremd voor scheepvaartverkeer.

Zowel de noord- als de zuidbrug van de Westsluis in Terneuzen worden in 2008 vervangen door een nieuwe basculebrug. De nieuwe bruggen worden twee meter naar achteren geplaatst. In totaal ontstaat er zes meter extra doorvaartbreedte.

Bron: Blik op nieuws Zeeland

Het aantal uitgedeelde boetes voor snelheidsovertredingen daalde ten opzichte van 2006 met ruim 25 procent. "Doordat mensen zich beter aan de snelheid houden, is de tunnel veiliger geworden", zegt Ingo de Moor van de Westerscheldetunnel. "De afname bevestigt het beeld van onze operators dat het verkeer rustiger is geworden." Overigens nam het dagelijkse aantal passanten in 2007 toe met ruim 1000 voertuigen tot 14.500 per dag. Van hen kreeg 0,75 procent een boete voor te hard rijden. In 2006 was dat nog 1,1 procent. Daarmee doet de tunnel het goed in vergelijking met andere wegen met trajectcontrole. Daar rijdt gemiddeld 1,5 á 2 procent te hard.

Alles bij elkaar reden vorig jaar iets meer dan 40.000 bestuurders te hard door de tunnel. Daarvan maakten ruim 750 bestuurders het het wel heel erg bont. Zij vlogen met een gemiddelde van 150 kilometer per uur onderdoor de Westerschelde.

Op de andere weg in de provincie met permanente controle, de Zeelandbrug, zijn vorig jaar 1224 boetes uitgedeeld. Twaalf auto's presteerden het om met een gemiddelde van 130 over de brug te razen. Het Bureau Verkeershandhaving kon geen cijfers geven over het totaal aantal passanten van de brug.

Uit de PZC van 20 februari 2008 door Joeri Wisse

Uit veiligheidsoverwegingen is de tunnelbuis van Zeeuws-Vlaanderen naar Zuid-Beveland daarop kort afgesloten voor achteropkomend verkeer. "Je kunt niet riskeren dat zo'n vrachtwagen iets raakt", aldus Ingo de Moor. Volgens de woordvoerder van de exploitatiemaatschappij scheerde de kraan rakeling langs de ventilatoren. De chauffeur is bij het uitrijden van de tunnel aangehouden en kreeg een bekeuring.

De Westerscheldetunnel kent een maximaal toegestane doorrijhoogte van 4.30 meter. Vrachtwagens die hoger zijn, worden onderweg tot twee keer toe automatisch gewaarschuwd. Ze kunnen dan alsnog voor de ingang afslaan, een dienstweg op, legt De Moor uit. Volgens hem komt het regelmatig voor dat chauffeurs de hoogtemelding negeren. "Ze gaan er vanuit dat het nog wel kan. Dat kan misschien ook wel, maar dan heb je het over rakelings langs de ventilatoren scheren. En dat willen we niet." De afsluiting heeft bij elkaar zo'n zes minuten geduurd. Na een snelle inspectie werd de route weer vrijgegeven.

Uit de PZC van 14 februari 2008 door Marcel Modde

Terneuzen zou het dynamische centrum worden van de Delta, maar voorzitter André Zabel van de Rekenkamer mist vandaag de dag die voorspelde dynamiek. ,,Het is niet zo dat wij willen optekenen wat er allemaal niet is gerealiseerd. Dat kan iedereen. Het is ook niet de bedoeling Allaert te bekritiseren. Wij willen alleen een beeld krijgen van waarom het bestuur van Terneuzen de gedane beleidssuggesties op het gebied van wonen, ruimtelijke ordening en economische ontwikkeling niet heeft gevolgd of niet heeft kunnen volgen", zegt Zabel.

De visie van Allaert kreeg kort na verschijning al kritiek van de Delftse hoogleraar Hugo Priemus. Die vond Allaerts kijk op de de nieuwe groeipool aan de oevers van de Westerschelde veel te rooskleurig. Priemus onderschreef Allaerts conclusie dat de bereikbaarheid van Zeeuws-Vlaanderen met de tunnel erbij stukken verbeterde, maar meende dat het wel erg gewaagd was om daar een groei van pakweg 5000 banen in tien jaar tijd aan te koppelen. Ook was Priemus van mening dat de door Allaert voorziene woningbouwboom maar beter vergeten kon worden. De Rekenkamer hoopt medio mei het college van B en W van Terneuzen te kunnen laten weten wat er van de visie toch van waarde was.

Uit de PZC van 4 februari 2008 door Conny van Gremberghe

Op het circa twintig hectare grote terrein (met een uitbreidingsmogelijkheid van nog eens vijf hectare) is een 300 meter lange tunnel voorzien, een metrotunnel, een namaak chemische fabriek, een parkeergarage, duikvoorzieningen en een helikopterplatform. Het centrum krijgt een multidisciplinair karakter: het kan gebruikt worden voor oefeningen van brandweerlieden, medische hulpverleners, politie-agenten, duikers en beveiligingsmedewerkers.

Wat het centrum precies kost en hoeveel werkgelegenheid het oplevert, zegt burgemeester Jan Lonink niet. ,,Group4Securicor is een beursgenoteerde onderneming en wil dit soort informatie niet kwijt."

Naar verluidt zou het gaan om een investering van dertig miljoen euro en circa 150 arbeidsplaatsen. ,,Momenteel zijn we samen met Hogeschool Zeeland en ander kennisinstituten bezig om bij Underground, zo gaat het centrum heten, een kennis- en testcentrum te krijgen voor ondergronds bouwen. De kans dat dit centrum er ook komt, wordt steeds groter. Als dat lukt, levert dat ook enkele tientallen banen op." Lonink verwacht nog een extra impuls voor de werkgelegenheid in de dienstverlenende sector in Terneuzen. Die moet uitgaan van het hotel dat in de buurt van het oefencentrum moet verrijzen. Cursisten kunnen daar na een zware oefendag uitrusten.

De investeringsbeslissing van het concern liet even op zich wachten, omdat de Nederlandse overheid eerst een groot, landelijk oefencentrum wilde realiseren. Eind vorig jaar is dit idee verlaten.Lonink: ,,En daar ben ik best wel blij om."

Uit BN/DeStem van 2 februari 2008 door Conny van Gremberghe

In december heeft Bos de Nota Staatsdeelnemingenbeleid naar de Tweede Kamer gestuurd. Daarin breekt hij met het beleid van zijn voorganger Gerrit Zalm. Het Rijk verkoopt zijn aandelen voortaan niet als het kan, maar alleen nog als het moet. In het Middelburgse provinciehuis heeft dat de vraag doen rijzen wat dat betekent voor de wens om de aandelen van de Westerscheldetunnel over te nemen van het Rijk. Door genoegen te nemen met een lager rendement dan de Staat denkt de provincie daarmee een tunnel bij Sluiskil te kunnen financieren. Op het ogenblik lijkt dit nog de enige manier om een tunnel bij Sluiskil aangelegd te krijgen.

"Het is essentieel anders als de aandelen naar een andere overheid gaan dan wanneer ze naar de markt gaan", verklaarde Bos. Het is een optie die hij wil bestuderen. "Het is wel heel belangrijk dat de Zeeuwse provinciale politiek een dergelijk voorstel heel breed steunt", voegde hij daaraan toen. Dat is het geval, reageerde gedeputeerde Toine Poppelaars opgelucht. Hij bevestigde dat de provincie 'rond de jaarwisseling' een bod heeft uitgebracht. Over het geboden bedrag en de voorwaarden wilde hij niets kwijt.

's Middags was Bos op bezoek in de Vlissingse haven. Zowel op zijn rondvaart daar als 's avonds tijdens het politieke café werd hij geconfronteerd met politieagenten die actievoeren voor meer salaris. In Vlissingen werd Bos ook bijgepraat over de plannen om het havenschap Zeeland Seaports te verzelfstandigen. Over eventuele deelname van het Rijk in een nieuwe NV wilde hij niets kwijt. Wel gaf hij aan de huidige structuur 'niet optimaal' te vinden, omdat zowel de democratische controle van het havenschapsbestuur als de slagkracht van de onderneming onvoldoende is. Bos: "In een NV is de zeggenschap van gemeenten en provincie veel eenduidiger. Daardoor verbetert de democratische controle en kan de onderneming krachtdadiger optreden."

Uit de PZC van 29 januari 2008 door Ernst Jan Rozendaal

Gisteren ging een langgekoesterde wens van Leonie Tournois-de Wispelaere dan toch in vervulling. Voor haar 85e verjaardag had de familie van de nog zeer kwieke Schoondijkse als verrassing een versierde 'tunnelexpress' gecharterd die het gezelschap door de buis ging loodsen.

Mevrouw Tournois mocht plaatsnemen naast de chauffeur en ze vond het aanvankelijk allemaal best wel een beetje spannend. Van tunnelvrees was echter absoluut geen sprake, ze genoot al van elke kilometer op weg naar de tunnel. Op de vraag of oma toch zeker wel haar T-tag bij de hand had, moest toch nog wel even wat uitleg volgen ("Een wat?? Een tie-tek??")

In de tunnel werden diverse feestliederen gezongen en eenmaal aan 'de overkant' werd nog een rondje langs Goes en door de Zak van Zuid-Beveland gemaakt. Na afloop van de rit stond koffie met gebak klaar.

Terug op West-Zeeuws-Vlaamse bodem betuigde Tournois haar dankbaarheid voor het verrassingsreisje. "Het was niet eng", gaf ze verheugd aan. "In de Westerscheldetunnel is het best wel wat aan de donkere kant, maar bang was ik niet. De tunnel bij Antwerpen is veel beter verlicht, daar mogen ze hier in Zeeuws-Vlaanderen wel een voorbeeld aan nemen", gaf ze vastberaden aan.

Dat geldt trouwens ook wat het kostenplaatje; want dat je voor een tocht naar de overkant ook nog eens moet betalen, vindt de krasse jarige eerlijk gezegd maar helemaal niks.

Uit BN/DeStem van 21 januari 2008 door Frank Gijsel.

Toen de agenten bij de tunnel aankwamen troffen ze de man ongeveer 500 meter de tunnel in lopend aan. Hij werd aangehouden en daarna met een bekeuring op zak weer in vrijheid gesteld.

Bron: Blik op nieuws

De Belg moest zijn vrachtwagen aan de kant zetten en mocht pas weer verder rijden nadat de trekker was gewisseld door een die wel aan de juiste hoogte voldeed. Bovendien kreeg hij een bekeuring van vijfhonderd euro mee naar huis.

Uit de PZC van 8 januari 2008

In tegenstelling tot de andere kruisingen op het traject, komt er bij de Europaweg een gelijkvloerse kruising. Het wegverkeer moet zal dus na de ingebruikname van het nieuwe spoor af en toe moeten wachten totdat de goederentrein is gepasseerd. André de Waard van ProRail: "Vanwege de bocht in het spoor en de hoogteverschillen zou het veel te duur en ingewikkeld worden om daar ook een viaduct aan te leggen."

De weg gaat tussen 14 en 19 januari helemaal dicht om de overweg aan te leggen. Daarvoor wordt het wegdek vervangen door een dikke betonnen plaat waarin meteen het eerste stuk rails van het nieuwe traject wordt aangebracht. Die bevloering hoort tot de zwaarste categorie. Dat moet wel, de weg krijgt veel zwaar verkeer te verwerken.

De bouw van het viaduct over de Bernhardweg-West, de provinciale weg tussen het tolplein van de Westerscheldetunnel en Middelburg is bijna klaar. Zo is nu goed te zien dat bij de bouw al rekening is gehouden met een eventuele verdubbeling van de weg.

Tussen de Bernhardweg-West en de de dijk om het Sloegebied loopt het spoor over een dijklichaam. Daarin is nóg een viaduct aangebracht. Behalve dat het ruimte biedt aan de gebruikers van het fietspad en het landbouwverkeer over de Westhofweg, heeft het viaduct nog een andere functie. Ondergrondse leidingen en kabels kunnen dankzij het viaduct niet beschadigd raken door de zware druk van de goederentreinen.

Ook de andere overgangen in het Sloegebied worden aangepast. Daardoor worden verschillende wegen in het weekend afgesloten.

Uit de PZC van 7 januari 2008 door Joeri Wisse

Wanneer de gedeputeerde bij Bergen op Zoom over de A58 Zeeland induikt, lijkt het alsof hij meer lucht krijgt. ,,Dit komt doordat er minder verkeer is, maar vooral ook door de weidsheid en openheid die zo kenmerkend zijn voor Zeeland." Van Waveren beseft dat de opluchting onder druk staat. De plannen voor (uitbreiding van) bedrijventerreinen rijzen de pan uit, evenals die voor nieuwe verkeersvoorzieningen in de vorm van afslagen, geluidswallen, viaducten en niet in het laatst de verdubbeling van de Sloeweg en Tractaatweg (samen de N62).

Voorbeelden zijn er nu al volop, maak gewoon eens een ritje over de A58. Overal duiken bedrijventerreinen, woonbebouwing, windmolens en kassen op. Zij het dat nog nergens op dezelfde plek beide kanten van de weg zijn volgebouwd; wel scheelt het met de glastuinbouw en de Poort bij Rilland maar een haartje. Aan de N62, met name langs het Kanaal Gent-Terneuzen, komt een stevige economische corridor tot ontwikkeling.

In totaal zijn er voor beide wegen 28 serieuze plannen voor bebouwing, van aanleg van een zeven hectare groot waterbassin bij Rilland tot grootschalige glastuinbouw in de Kanaalzone. Eveneens 28 plannen zijn aan de orde op het gebied van nieuwe infrastructuur, van de goederenspooraftakking Rotterdam-Antwerpen bij het Schelde-Rijnkanaal tot een ongelijkvloerse kruising op de Expresseweg bij Sas van Gent. Al die plannen hebben invloed op het zicht op Zeeland vanaf de autoweg, zowel voor de Zeeuwen zelf als voor de toeristen die in de verwachting leven een schitterend uitzicht aan te treffen.

Met het rapport Vensters op Zeeland, een routeontwerp voor de A58 en N62 (van bureau Veenenbos en Bosch uit Arnhem), hoopt Van Waveren een verdere verloedering van het gebied aan weerszijden van de twee wegen tegen te gaan. Medewerkers van provincie, gemeenten, Rijkswaterstaat, waterschappen, Zeeland Seaports en Westerscheldetunnel waren bij de totstandkoming betrokken. In het rapport staan uitgangspunten voor beeldkwaliteit en richtlijnen voor weginrichting.

Van grootschalig tot klein. Zoals behoud van het contrast tussen de Brabantse Wal en de openheid van Zeeland bij het binnenkomen van de provincie. Maar ook streven naar gelijksoortig wegmeubilair en kunstwerken (viaducten) vanwege een rustig wegbeeld. Bij de plannen voor verdubbeling van Sloe- en Tractaatweg en de tunnel Sluiskil, moet met Vensters op Zeeland rekening worden gehouden. Om zo een bijdrage te leveren aan het behoud van ons prachtige Zeeuwse landschap", stelt Van Waveren.

Op 4 februari wordt tijdens een bijeenkomst in Middelburg het routeontwerp gepresenteerd.

Uit de PZC van 7 januari 2008 door Rinus Antonisse.

Uit de PZC van 4 januari 2008 door Conny van Gremberghe

Daarom kiezen de drie organisaties voor een goedkopere aansluiting van de Sloeweg op de A58.

Het alternatief zorgt bovendien voor een betere lokale bereikbaarheid en voor een betere opvang in geval van (verkeers)calamiteiten. Dan is het wel nodig dat een goede aansluiting van de Nieuwe Rijksweg (N664) op zowel de A58 als de Sloeweg behouden blijft. "Niet alleen voor de ontsluiting van de naburige kernen en bedrijventerreinen, maar ook met het oog op de gewenste calamiteitenbestendigheid van het hoofdwegennet in Zeeland."

De organisaties vinden het onjuist dat een erg duur plan is gemaakt om tegelijk een betere ontsluiting van Heinkenszand te krijgen en verkeer door de Poel en over de Nieuwe Rijksweg terug te dringen. Ze hebben daar op zich geen bezwaar tegen, maar niet met geld dat hard nodig is voor de verbreding van de héle doorgaande N62.

Uit BN/DeStem van 19 december 2007 door Rinus Antonisse

Uit de PZC van 18 december 2007

De bewindsvrouw wil toe naar een 'gedifferentieerde norm', zo zei ze gisteren na afloop van haar werkbezoek aan de Veiligheidsregio Zeeland. Ter Horst wil de wettelijk verplichte aanrijtijd aanscherpen tot maximaal acht minuten. Die tijd is volgens haar op de meeste plaatsen toepasbaar. Daarentegen vergen oude stadsdelen een snellere inzet van de brandweer en is niet meer dan zes minuten acceptabel. Voor bedrijventerreinen en buitengebieden kan de norm ruimer worden genomen, uitgaande van de praktijksituatie. "Maar het mag nooit zo zijn dat men tot die conclusie komt op grond van het feit dat onderling niet of slecht wordt samengewerkt." Die samenwerking geldt als nadrukkelijke voorwaarde, aldus Ter Horst.

Wat dat concreet inhoudt voor de aanrijtijd naar de Westerscheldetunnel, bleef gisteren in het midden hangen. "Maar het is wel een belangrijk punt van aandacht", aldus burgemeester Gelok van Borsele. "Infrastructureel gaat Nederland steeds meer ondergronds. Het is natuurlijk onbetaalbaar om bij ieder risicovol object een brandweerpost te zetten." Gelok vindt zelf een aanrijtijd van vijftien minuten verantwoord.

In januari wordt de vorming van één Zeeuwse brandweerorganisatie weer nieuw leven ingeblazen. Voor sommige gemeentelijke korpsen zal dat uitdraaien op extra investeringen in materieel.

Ter Horst toonde zich tijdens haar bustoer langs de Bevelandse tunnelingang, industriegebied Vlissingen-Oost en de kerncentrale (met de Westerschelde de grootste 'risico-objecten' in Zeeland) bereid tot overleg met haar Vlaamse collega's over de veiligheid op de Westerschelde. Daarbij moet ze vooral op zoek naar een zak geld om de grensoverschrijdende samenwerking voor een veilig vrachtvervoer over water gestalte te geven. Volgens commissaris van de koningin Peijs komt de jaarlijkse verhoging van het rampenbudget voor Zeeland met één miljoen euro tot ruim zes miljoen in 2011 'een heel eind in de goede richting'. De incidentenbestrijding op het water is het enige element wat nog onderbelicht is, verklaarde Peijs het belang van het Vlaams overleg. Peijs en burgemeester Lonink van Terneuzen (voorzitter van de Veiligheidsregio) vinden overigens dat niet alleen de gemeenten rond de Westerschelde moeten meebetalen aan de hulpverlening op het water. Gaat het daar mis, dan kan dat effect hebben voor de hele omgeving. Het risicogebied in Zeeland geldt wat dat betreft als één, onderstreepten de bestuurders.

Uit de PZC van 18 december 2007 door Marcel Modde

Het bezoek van de minister staat in het teken van 'veiligheid'. De provincie is al een tijdje in gesprek met het ministerie over veiligheidsvraagstukken. Aanvankelijk gingen die gesprekken over de Westerscheldetunnel, later werden ze uitgebreid tot de Westerschelde.

Burgemeester Gelok van Borsele nodigde de minister in april al uit om kennis te komen maken met een kleine gemeente die een groot aantal risico's heeft. In de gemeente staat de kerncentrale, Vlissingen-oost is vlakbij en een groot deel van het grondgebied grenst aan de drukke Westerschelde.

De minister arriveert om 13.45 uur in de brandweerkazerne Borssele.

Uit de PZC van 17 december 2007

In augustus kondigde de tunneldirectie aan snel een hek te plaatsen. Deze week is het er van gekomen. Woorvoerder I. de Moor: "Zwartrijders hebben nu geen kans meer om de tolpoortjes te ontlopen."

Uit de PZC van 15 december 2007

Bedrijven mogen maar negentien eurocent per kilometer onbelast vergoeden, waarbij onder andere de tunnelkosten niet mogen worden afgetrokken. "Werkgevers mogen deze kosten wel aan hun werknemer vergoeden, maar daar moeten ze dan wel belasting over betalen. Dat werkt nadelig voor bedrijven in onze regio. Het belemmert bijvoorbeeld mede het aantrekken van personeel", aldus Van Boom. Hij spoort het dagelijks bestuur van Terneuzen aan zich bij hun landelijke achterban (in de Tweede Kamer) hard te maken voor een belastingaanpassing.

Door Raymond de Frel in BN/DeStem van 14 december 2007

Uit BN/DeStem van 13 december 2007 door Joeri Wisse

Door samen te werken in de bestrijding van wintergladheid wil men een vlotte en veilige doorgang over de wegen ook bij winters weer mogelijk maken. Het beleid is er op gericht om de veiligheid voor weggebruikers te vergroten. Hierbij geldt het uitgangspunt om de bestemde wegen gelijktijdig te bestrooien.

Gezamenlijk is besloten om één aannemer, Ballast Nedam, te contracteren om de gladheid op de Zeeuwse wegen te bestrijden. Deze aannemer schakelt voor de uitvoering lokale ondernemers in. Het contract met Ballast Nedam is aangegaan voor een periode van vijf jaar en eindigt op 30 april 2012.

De wegen waarop wordt gestrooid, zijn voornamelijk wegen buiten de bebouwde kom die een belangrijke verbindende functie hebben. Deze worden intensief gebruikt, dienen voor openbaar vervoer of wegen die een schakel vormen in belangrijke woon-, school- of werk(fiets)routes.

Op 11 december 2007 heeft de generale repetitie plaatsgevonden. Gladheidbestrijding in de gebieden van de 6 samenwerkende wegbeheerders vanuit één contract. Deze generale repetitie is door de temperatuursdaling overgegaan in de eerste preventieve strooiactie Zeeland breed. Een grote actie als deze gaat altijd gepaard met enkele opstartproblemen, deze wordt geëvalueerd en daar waarnodig bijgesteld.

Uiteraard blijft ondanks de gladheidbestrijding gelden dat weggebruikers hun eigen verantwoordelijkheid moeten nemen tijdens winterse omstandigheden. Dat betekent dat, uit het oogpunt van verkeersveiligheid, de snelheid en het gedrag in het verkeer aangepast moeten worden aan de omstandigheden. Hierdoor zullen ongelukken zoveel mogelijk voorkomen kunnen worden.

Vanwege het milieu en de hoge kosten is het strooien op de wegen in het buitengebied niet mogelijk. Om deze reden wijzen wegbeheerders de weggebruiker erop extra alert te zijn wanneer de kans op gladheid groot is.

Van www.blikopnieuws.nl

Het kabinet wil met het aandeelhouderschap nadrukkelijker de publieke belangen behartigen. De rijksoverheid heeft op dit moment ruim dertig staatsdeelnemingen. Het gaat onder meer om de luchthaven Schiphol, Gasunie, Nederlandse Spoorwegen, Westerscheldetunnel, Tennet en het Havenbedrijf Rotterdam.

Het uitgangspunt bij deze deelnemingen is niet meer 'privatiseren, tenzij'. Afstoting gebeurt alleen als het aandeelhouderschap van de Staat geen of weinig toegevoegde waarde heeft bij het borgen van publieke belangen. Het uitgangspunt wordt daarmee 'publiek, tenzij'.

Gepubliceerd op 7 december 2007 op www.regering.nl.

Dat kabinetsbesluit heeft gevolgen voor de gefaseerde verkoop van vervoersbedrijf Connexxion , die Zalm vorig jaar overeenkwam. Tweederde van de aandelen werd toen voor 225 miljoen euro verkocht aan het Franse Transdev .De resterende 33 procent zou over vijf jaar volgen. Dat belang blijft nu in handen van de Staat.

Als reden voor de koerswijziging noemt Bos onder meer „de toegenomen maatschappelijke zorg voor de publieke belangen die hiermee gemoeid zijn”.

Bos wil met stopzetting van verdere privatisering ook voorkomen dat ondernemingen van vitaal belang in handen vallen van Chinezen, Russische of Arabische staatsfondsen, of van speculatieve investeerders. „Deze fondsen zijn niet transparant. Je hebt er geen greep meer op”, aldus de minister. Bos ziet in het publieke aandeelhouderschap een van de „middelen” om de risico’s te ondervangen die buitenlandse staatsfondsen met zich meebrengen.

De belangrijkste bedrijven waarin de overheid nog belangen heeft, zijn actief op het gebied van transport (NS, Schiphol, ProRail, Havenbedrijf Rotterdam), financiële dienstverlening (DNB, Bank Nederlandse Gemeenten, Waterschapsbank) en energie (GasUnie, TenneT, UCN).

Juist vanwege het „strategisch belang” voor de Nederlandse economie besloot het kabinet in oktober af te zien van de eerder voorgenomen verkoop van een minderheidsbelang in Schiphol. Vanwege vitale belangen heeft de staat recent een aantal belangen genomen in het havenbedrijf van Rotterdam en in de Westerscheldetunnel. Er wordt ook gewerkt aan deelname in het project Zuidas in Amsterdam, dat een financieel centrum moet worden.

Bos heeft eveneens aangekondigd dat hij zich actiever zal opstellen in de huidige deelnemingen, om het publieke belang te garanderen. Zo wil hij belangrijke investeringsvoorstellen scherper toetsen, bij verschil van inzicht over beleid eerder commissarissen naar huis sturen, en beter toezien op het beloningsbeleid van bestuurders.

Gepubliceerd: 7 december 2007 in het NRC Handelsbald door Michèle de Waard.

Verder uitstel van procedures voor verbreding van rijksweg N61 is uit den boze, vindt de CDA-Statenfractie. Mocht het Rijk het Ontwerp Tracé Besluit, dat dit najaar gereed moest zijn, willen uitstellen tot volgend jaar, dan moeten Gedeputeerde Staten actie ondernemen.

De provinciale CDA-bestuurders vrezen dat de aanpak van de N61 (Hoek-Schoondijke) en N62 (Goes-Westerscheldetunnel-Zelzate) vanwege geldgebrek naar achteren wordt geschoven. De heraanleg van de N57 op grondgebied van Veere viel onlangs al ten prooi aan Haagse bezuinigingsdrift. Eenzelfde scenario mag zich niet ontrollen in Zeeuws-Vlaanderen, waarschuwt het CDA.

De herinrichting van de N61 was bijvoorbeeld nodig om sluipverkeer tegen te gaan, de doorstroming en verkeersveiligheid te verbeteren en geluids- en trillingsoverlast in Schoondijke te verminderen. De noodzaak van die doelstellingen is niet verminderd. (Opnieuw) uitstel van aanpassing van de N61 is daarom onaanvaardbaar, laten de CDA' ers Wies Saman en Koos Meulenberg-op 't Hof namens hun fractie aan GS weten.

Het CDA in Provinciale Staten vreest vertraging bij de verdubbeling van de Sloeweg tussen rijksweg A58 bij Heinkenszand en de weg naar de Westerscheldetunnel. CDA-statenleden A. Saman en J. Meulenberg-Op 't Hof hebben gisteren schriftelijk opheldering gevraagd aan gedeputeerde A. Poppelaars (CDA, verkeer).

De aanleiding voor de schriftelijke vragen is het uitstel dat opnieuw dreigt voor de aanpak van de N61 Schoondijke-Hoek en de perikelen rond de N57 op Walcheren, waarvoor te elfder ure twintig miljoen euro te weinig beschikbaar bleek. Alleen het gedeelte van de N57 bij Middelburg - met een aquaduct onder het Kanaal door Walcheren - wordt nu aangelegd. Het deel op het Walcherse platteland is voorlopig geschrapt.

CDA'er Saman - tevens secretaris van de Brabants-Zeeuwse Werkgeversvereniging - roept in een toelichting de voorgeschiedenis van de wegenprojecten N61 en N57 in herinnering. "Ik maak mij daarom met mijn collega Meulenberg-Op 't Hof ook zorgen over de uitvoering van de verdubbeling van de wegen naar de Westerscheldetunnel: de Sloeweg op Zuid-Beveland en de Tractaatweg in Zeeuws-Vlaanderen. Zeeland is niet zo gelukkig als het om de realisatie van dit soort projecten gaat."

Volgens Saman duldt zeker de aanpak van de Sloeweg en de Tractaatweg geen uitstel. "Die wegen vormen de hoofdverbindingen voor de economische motoren van Zeeland, de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone en het industrie- en havengebied Vlissingen-Oost. Die verbindingen worden de komende jaren alleen maar belangrijker met alle toekomstplannen voor VlissingenOost, zoals de realisatie van containerterminals."

De financiering van de verbreding van de Sloeweg en Tractaatweg is overigens anders geregeld dan die van de werken aan de N57 en N61. Voor de tunnelwegen is die geregeld in een overeenkomst tussen de provincie en het ministerie van Landbouw uit 2005. De financiering zit in één pakket met de verdieping van de Westerschelde en natuurmaatregelen rond de Westerschelde, waaronder het omstreden ontpolderen. "Ik wil het niet over ontpoldering hebben", geeft Saman aan. "Het gaat ons om duidelijkheid over de Sloeweg en Tractaatweg." Op een informatieavond over het pas verschenen milieurapport voor een verbrede Sloeweg is vorige week nog gemeld dat in 2011 en 2012 de werkzaamheden zijn voorzien.

De brandweer van Borsele mag er voortaan twintig minuten over doen om in de Westerscheldetunnel te komen. Dat is langer dan voorheen, toen de brandweer binnen tien minuten bij de ingang van de tunnel moest zijn.

In de praktijk was de brandweer niet in staat om de richtlijn van tien minuten te halen. Daarom is die nu veranderd.

Provincie wil rekeningrijden

door Ben Jansen

Zeeland krijgt mogelijk een proef met rekeningrijden. Gedeputeerde Toine Poppelaars heeft minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat twee trajecten aangeboden.

Verbreding Sloeweg roept geen grote bezwaren op

De geplande verdubbeling van de Sloeweg stuit niet op onoverkomelijke bezwaren, zo bleek gisteravond op een voorlichtings- en inspraakbijeenkomst in Nieuwdorp.

Leegstaand huis Hoek uitgebrand
door Sheila van Doorsselaer

Door een flinke brand is in de nacht van zaterdag op zondag een leegstaand pand aan de Herbert H. Dowweg in Hoek uitgebrand. Het pand is in gebruik geweest van een bedrijf. De oorzaak van de brand is vooralsnog niet bekend. De politie onderzoekt de zaak.

Het pand ligt ingeklemd tussen de Herbert H. Dowweg, de Westerscheldetunnelweg en de Willemskerkeweg. De brand werd rond kwart over één gemeld door passanten die uit de Westerscheldetunnel kwamen.

De Terneuzense brandweer rukte uit met een hoogwerker, een schuimblusvoertuig en tankautospuiten. Rond twee uur kon de officier van dienst, Matthijs Bakker, het sein brand meester geven.

De brandweer trof niemand aan in het pand. Over de vermoedelijke oorzaak van de brand kan Bakker niets zeggen. "Het kan kortsluiting geweest zijn, maar brandstichting is ook een mogelijkheid. We sluiten niets uit."

De schade bedraagt vele tienduizenden euro's. Het pand wordt vandaag of morgen dichtgetimmerd om ongewenste bezoekers te weren.

Inspraak begint over vierbaans Sloeweg

door Ben Jansen

Het landschap in het westen van Zuid-Beveland gaat op de schop om de aanleg van een vierbaans Sloeweg tussen de A58 en de Westerscheldetunnel mogelijk te maken.

De uitbreiding van de capaciteit van deze weg brengt ongelijkvloerse kruisingen, andere verbindingen tussen dorpen en nieuwe lussen.

De bevolking mag er de komende weken haar mening over geven. Het milieueffectrapport voor de Sloeweg ligt van dinsdag tot 18 december ter inzage. Woensdag 14 november is in Landlust in Nieuwdorp een informatieavond.

Bezoekers van die bijeenkomst kan het makkelijk enigszins gaan duizelen. Het milieueffectrapport beschrijft in tien varianten en één combinatie van twee ervan. In totaal dus elf mogelijkheden om de Sloeweg aan te passen aan de sterk gezwollen verkeersstroom sinds de opening van de Westerscheldetunnel.

Het rapport is gebaseerd op een verkeerstelling uit 2005. Toen reden 15.000 voertuigen per etmaal over de Sloegweg. Een kwart ervan bestond uit vrachtwagens.

Voor de komende jaren wordt een flinke toename voorzien: 22.000 voertuigen per etmaal in 2020. Daarbij zijn de uitbreiding van havenactiviteiten in Vlissingen-Oost nog niet meegenomen. Dat geldt ook voor de verkeerstoename die van een tunnel bij Sluiskil wordt verwacht.

De tunnelbeheerder sloot een rijstrook af. Het verkeer mocht met 50 km/h over de andere rijstrook rijden. Door een bergingsdienst is de brommer afgevoerd.

De 17-jarige jongen kreeg een bekeuring.

De politie controleerde de man na een melding dat er een auto slingerend door de Westerscheldetunnel reed. Agenten zagen de auto langzaam over de N62 rijden en voerde alleen stadslicht. Uit ademanlyse bleek dat de man 4,3 maal teveel had gedronken.

Uit controle bleek dat er geen rijbewijs is afgegeven aan de man. Tegen hem is proces-verbaal opgemaakt.

Tekst: Politie Zeeland & Roland de Jong

Sluiproutes vrachtverkeer aan banden

door Sheila van Doorsselaer

De Vlaamse minister van Mobiliteit, Kathleen van Brempt, heeft toegezegd maatregelen te treffen tegen de sluiproutes van vrachtverkeer van de Antwerpse haven met bestemming de Kanaalzone en de Westerscheldetunnel.

Vrachtwagens worden binnenkort door middel van borden langs de Expressweg via Zelzate en de Tractaatweg naar de Kanaalzone of de tunnel geleid. De Hulster wethouder Clen de Kraker (verkeer) hoopt dat de maatregel bijdraagt tot een eind aan het sluipverkeer van vrachtwagens via Kapellebrug en Nieuw-Namen in Oost- Zeeuws-Vlaanderen.

Het vrachtverkeer dat door Kapellebrug dendert, is al vele jaren een grote ergernis. Dagelijks rijden vele tientallen vrachtwagencombinaties door de buurtschap. Volgens De Kraker geregeld met een lading stoffen die niet door een kleine kern vervoerd zouden moeten worden.

De Vlaamse geste om borden te plaatsen langs de Expressweg alleen zal volgens De Kraker het sluipverkeer helaas niet oplossen. De meeste chauffeurs laten zich leiden door moderne navigatiesystemen als de Tomtom en trekken zich daardoor van borden weinig aan. De Kraker: "Het is daarom wachten tot met updates van navigatiesystemen de route via Zelzate wordt aangegeven. Ik verwacht dat dit ongeveer een jaar duurt. Pas dan zullen de meeste vrachtwagenchauffeurs niet meer via Kapellebrug rijden."

België komt nu over de brug, maar De Kraker wil zelf ook wat doen aan vrachtverkeer door de andere dorpen in de gemeente. Met name de 's-Gravenstraat in Clinge, de Wilhelminastraat in Sint-Jansteen, Rapenburg in Vogelwaarde, de Tivoliweg in Hulst en straten voor het doorgaand verkeer in Heikant en Kloosterzande hebben te kampen met veel vrachtverkeer. De Kraker wil van de dorpskernen vrachtwagenverbodsgebieden maken en de N290 (voorheen de N61) en de N60 aanwijzen als hoofdroutes. "Het is de bedoeling dat dan alleen bestemmingsverkeer dwars door de dorpen mag rijden." Ook hier zullen borden de oplossing zijn, gecombineerd met extra politiecontroles. De Kraker wil het plan in december bespreken in de gemeenteraad.

De N.V. Westerscheldetunnel en Movenience laten een nieuw tolsysteem ontwikkelen. Technolution richt hiervoor de back- en frontoffice in voor de passages bij de Westerscheldetunnel. De bouw vooor het systeem voor de financiële afwikkeling van alle transacties van 't-tag abonnees' is gegund aan LogicaCMG.

Partner Movenience is een joint venture van de N.V. Westerscheldetunnel, de Portugese tolexploitant Brisa en het Nederlandse NedMobiel. Zij willen in de tweede helft van 2008 een nieuw tolsysteem introduceren voor het verwerken van autogebonden betalingstransacties met de t-tag. Dit is een apparaatje dat achter de voorruit geplaatst dient te worden. Hiermee is het mogelijk zonder te stoppen iedere tolpoort te passeren. Bij elke passage wordt het verschuldigde tolbedrag - minus de abonnementskorting - automatisch van het bij de Westerscheldetunnel uitstaande passagetegoed afgeboekt. Movenience verwacht dat de t-tag ook voor andere doeleinden kan worden gebruikt, zoals parkeren in Zeeland.

Nieuw tolplatform

Nieuw tolsysteem voor tunnel onder Westerschelde

De Westerscheldetunnel krijgt een volledig nieuw tolsysteem. Daarmee anticipeert de tunnel op toekomstige ontwikkelingen in de markt.

Nauw betrokken bij het systeem is de nieuwe onderneming Movenience, deze zomer opgericht door onder andere de NV Westerscheldetunnel. Volgend jaar gaat Movenience zich toeleggen op het verwerken van betalingstransacties met een zogeheten t-tag. Met dat kastje achter de voorruit is het nu al mogelijk om de tunnel door te rijden zonder te hoeven stoppen.

De verwachting is dat vanaf volgend jaar met de t-tag ook geparkeerd kan worden in Zeeland. Met een nieuw systeem in de tunnel hoopt Movenience in te spelen op dergelijke ontwikkelingen.

Tunnel dicht door vrachtauto met pech

door Ben Jansen

De Westerscheldetunnel is gisteravond kort na zes uur een half uur dicht geweest door een dieplader met vastgelopen remmen. Die veroorzaakten in de westbuis zoveel rookontwikkeling, dat het calamiteitenplan in werking werd gesteld. De tunnelbuizen gingen dicht en aan beide zijden van de Westerschelde rukten tien brandweerploegen uit. Ze hoefden niet in actie te komen. De chauffeur van de vrachtwagen koelde met de hulp van anderen de remmen, waardoor brand uit bleef.

Na bijna een half uur werd de oostbuis weer vrijgegeven. Tegen zeven uur kon weer gebruik worden gemaakt van één rijstrook in de westbuis. De op de andere strook gestrande vrachtwagen is in de loop van de avond weggesleept.

Dubbeltje erop voor veiligheid in tunnel

door Harmen van der Werf

De Westerscheldetunnel NV kan gemakkelijk een dubbeltje bovenop het tunneltarief doen om de brandweerveiligheid voor eens en voor altijd te regelen. Uit onverwachte en onverdachte hoek kwam gisteravond die suggestie in de Borselse gemeenteraad, van VVD-raadslid R. Boekholt.

De Borselse politiek praatte over de Westerscheldetunnel, de brandweerveiligheid en met name het besluit om de maximale aanrijtijd voor de Borselse brandweer te verhogen van tien minuten tot twintig minuten. Het college van B en W had tot het laatste besloten op basis van een studie van de landelijke inspectie openbare orde en veiligheid. Als tien minuten tot ingang niet haalbaar is, stelde de inspectie, dan kun je die beter laten vervallen en vervangen door een hogere norm. B en W hebben die op maximaal twintig minuten tot plaats incident gezet. Gisteravond mocht de Borselse gemeenteraad zijn zegje daarover doen.

Zoals verwacht heerste er alom begrip voor het B en W-besluit. P. van den Dries (CDA) legde er de nadruk op dat Borsele al voldoende voor de brandweerveiligheid in de tunnel betaalt. "Het gaat om 35 procent van alle financiële middelen voor onze brandweer." Het is volgens hem tijd dat de provincie, de rijksoverheid of andere Zeeuwse gemeenten (naast Terneuzen en Borsele) over de brug komen. Hij richtte zijn hoop met name op het extra geld dat Zeeland als tweede risicogebied in Nederland bij de presentatie van de Haagse miljoenennota in het vooruitzicht is gesteld.

VVD-raadslid Boekholt wilde niet zozeer die kant opkijken. Hij reageerde indirect op een brief van de Westerscheldetunnel NV met kritiek op de verhoging van de aanrijtijd. "Heeft de NV ooit aan gebruikers gevraagd wat zij ervan vinden als voor de veiligheid het tunneltarief een dubbeltje omhoog gaat? Ik weet wel wat zij zullen zeggen. Er kan gemakkelijk een dubbeltje bovenop." Volgens burgemeester J. Gelok is een tariefsverhoging niet eens nodig. "Haal maar een dubbeltje per kaartje van de winst af", suggereerde Gelok. De Westerscheldetunnel NV heeft dit soort ideeën altijd terzijde gelegd. Brandweer is aldus het bedrijf een taak van de overheid en er is al veel geïnvesteerd in de veiligheidsvoorzieningen in de tunnel.

Aandacht voor tunnel blijft nodig

door Harmen van der Werf

Het geeft geen pas de discussie over de tunnelbrandweer te sluiten, oordeelt de PvdA in de Borselse gemeenteraad. De veiligheidssituatie rond de Westerscheldetunnel moet eerst optimaal geregeld zijn.

Het voorstel om het hoofdstuk 'tunnelbrandweer' te sluiten komt van het Borselse college van B en W. De Borselse gemeenteraad praat daar morgenavond over. Tegelijkertijd ligt dan het B en W-besluit op tafel om de maximale aanrijtijd bij incidenten in de Westerscheldetunnel te verhogen.

De maximale aanrijtijd ligt nu op tien minuten tot bij de tunnelingang. B en W willen die oprekken naar twintig minuten tot bij het incident. En dat in negentig procent van de gevallen, zo wordt voorgesteld.

Op basis van onderzoek door de landelijke inspectie openbare orde en veiligheid heeft het Borsels college besloten de aanrijtijd te veranderen. Een wettelijke aanrijnorm voor tunnels bestaat niet, gaf de inspectie aan. En de 'korte' aanrijtijd van maximaal tien minuten is momenteel in de meeste gevallen niet haalbaar. Borsele kan bij een incident echter wel financieel aansprakelijk worden gesteld op basis van die 'korte' aanrijtijd.

Op zich bestaat in de Borselse gemeenteraad begrip voor verhoging van de aanrijtijd. Het alternatief is meer geld voor de brandweer. Dat is taboe in Borsele. De tunnel is immers meer dan een weg tussen Borsele en Terneuzen, namelijk een regionale, zo niet nationale verbinding.

Tot nu toe is het evenwel niet gelukt andere Zeeuwse gemeenten of de Westerscheldetunnel NV zover te krijgen dat zij bijdragen aan de tunnelbrandweer. Borsels burgemeester J. Gelok heeft er jaren aan getrokken, maar zonder succes. B en W vinden het daarom tijd de discussie te sluiten. "Dat kan niet", vindt PvdA-raadslid J. Huige. "De veiligheidssituatie is nog niet optimaal en veiligheid blijft zich ontwikkelen." Hij vraagt zich af of alles is geprobeerd om via de aandeelhouders van de Westerscheldetunnel een bijdrage voor de tunnelbrandweer te krijgen. De Westerscheldetunnel NV heeft eerder in een brief aan Borsele gevraagd het oprekken van de maximale aanrijtijd te willen heroverwegen. Het bedrijf acht de kans reëel dat de veiligheid verslechtert. B en W van Borsele verwachten overigens dat de aanrijtijd omlaag kan als de tunnelweg is verdubbeld. Dat zou - erg optimistisch - in 2010 het geval moeten zijn.

B en W van Borsele zijn discussie over kosten tunnelbrandweer langzamerhand zat en willen het debat over veiligheid afsluiten met een langere aanrijtijd.

Hulpdiensten kunnen zelf de verkeerslichten tussen Goes en de Westerscheldetunnel op groen zetten. Ook tussen Goes en Zierikzee is dat
mogelijk dankzij het project Korte Afstand Radio dat donderdag is gestart. Het project is er gekomen na de discussie over kortere aanrijtijden
voor ambulances op Schouwen-Duiveland.

Binnenkort kunnen twaalf ambulances de verkeerslichten op afstand bedienen. Tussen volgend jaar en 2010 kunnen ook bussen er gebruik van maken.

Trainingscentrum Underground wordt internationaal

door Wout bareman

Veiligheidsconcern Ricas krijgt in Koegorspolder beschikking over twintig hectare oefenterrein. Het oefen- en kenniscentrum voor de bestrijding van boven- en ondergrondse calamiteiten, dat de komende anderhalf jaar in de Koegorspolder aan de zuidrand van Terneuzen wordt gebouwd, richt zich op hulpdiensten, particulieren en bedrijven in heel West-Europa. Underground wordt het grootste oefencentrum in Europa.

Het Nederlandse veiligheidsbedrijf Ricas, onderdeel van het internationale veiligheidsconcern Group4Securicor, heeft in de Koegorspolder straks een oefenterrein van twintig hectare ter beschikking. Naast een kopie van de Westerscheldetunnel (300 meter lang) biedt Underground straks oefenobjecten als een spoor- annex metrotunnel, een petrochemische installatie, een parkeergarage, duikvoorzieningen en een helikopterplatform. De trainingen kunnen zich toespitsen op één object, maar er kan ook geoefend worden rond alle objecten tegelijk. Daarnaast denkt Ricas aan slipcurcussen voor politie, brandweer en ambulancepersoneel.

Er gaan om te beginnen 150 hooggeschoolde veiligheidsdeskundigen en ondersteunend personeel aan de slag en indirect (leveranciers en dergelijke) kunnen daar nog enkele honderden arbeidsplaatsen bij worden opgeteld. Hoeveel de vestiging van het centrum bij Terneuzen vergt, maakt Ricas niet bekend. Naar verluidt gaat het om een investering van zo'n 30 miljoen euro.

Aan de rand van het oefenterrein wil de gemeente Terneuzen de centrale brandweerkazerne bouwen, gecombineerd met de ambulancepost en de afdeling beheer en onderhoud van de gemeente. De gemeenteraad neemt daarover in november een besluit.

Op termijn zouden de brandweerposten Sluiskil en Zaamslag door de vestiging van de brandweer op die strategische plek (vlakbij de nog te bouwen tunnel bij Sluiskil) kunnen verdwenen. Wel zou in noordelijke Terneuzen dan een steunpunt voor de brandweer moeten worden gevestigd.

Gisteren ondertekenden burgemeester Jan Lonink, directeur Viek Verdult van de provincie en Ricas-directeur Erwin Reijnders in het zuidgebouw van de Westerscheldetunnel een intentieverklaring. Volgens Lonink zijn de (verkorte) planologische procedures in volle gang, zodat bouwonderneming Heijmans Vastgoed naar verwachting volgend voorjaar kan beginnen met de bouw van het centrum, dat nu al veel internationale belangstelling trekt.

Reijnders: "We hebben voor Terneuzen gekozen vanwege de ligging. In de Randstad hadden we trouwens nooit zoveel ruimte tot onze beschikking kunnen krijgen. Dit centrum is te groot voor alleen de Nederlandse markt. Vanaf deze locatie kunnen we ook probleemloos de Belgische, Franse en zelfs de Engelse en Duitse markt bedienen. Voordeel is dat de hulpdiensten - de brandweer voorop - straks niet langer naar bijvoorbeeld een oefenlocatie in Zwitserland hoeven af te reizen."

Reijnders roemde overigens de uiterst soepele medewerking van provincie en gemeente bij de uitwerking van de plannen. Ook dat hielp bij de locatiekeuze. Verdult, die de zieke commissaris van de koningin, Karla Peijs, verving, stelde vast dat het oefencentrum prima past in het streven van de provincie naar kwaliteitsverbetering in de rampenbestrijding.

Lonink wees erop dat 'Den Haag' recent het standpunt dat oefencentra een overheidstaak zijn, heeft laten varen. "Er werd aanvankelijk nog gedacht aan één multidisciplinair oefencentrum in Nederland, maar dat is nu van de baan. Daardoor krijgt een bedrijf als Ricas nu de ruimte."

Bezwaar tegen sporadisch oefenen in tunnel

door Wout Bareman

TERNEUZEN - De Westerscheldetunnel wordt in de toekomst nog maar eens in de vier jaar afgesloten in verband met een grote calamiteitenoefening. De hulpdiensten oefenen straks regelmatig in het internationale oefencentrum Underground, dat in de loop van 2009 wordt geopend in de Koegorspolder bij Terneuzen.

Tunneldirecteur Tin Buis vindt de frequentie van eens in de vier jaar, zoals voorgeschreven in de nieuwe Wet Tunnelveiligheid, te weinig. "Oefenen op locatie biedt ons telkens een goed inzicht in alle mogelijke aspecten van de hulpverlening en de veiligheid. Daar kunnen we direct op inspelen. Ik zou het liever houden op de huidige jaarlijkse of eventueel een tweejaarlijkse oefening."

Afgelopen nacht werd de tunnel afgesloten voor een oefening van brandweer en ambulances. Volgens het draaiboek was in de oostbuis een aantal personenauto's betrokken bij een zwaar ongeval. Daarbij vielen tal van gewonden. Er schaarde ook een vrachtwagen. Bij de hulpverlening werden 28 brandweerlieden van de korpsen Terneuzen en Borsele ingezet en een groep ambulanciers uit Zeeuws-Vlaanderen. Het verkeer werd gedurende de afsluiting van de tunnel (van tien tot vijf uur) omgeleid via Antwerpen.

Beatrix pleit voor tolvrije tunnel

door Ernst Jan Rozendaal

DEN HAAG - Ze had zich uitgedost als haar naamgenote die ooit de Westerscheldetunnel heeft geopend. Beatrix de Roos-Consemulder overhandigde gisteren namens het comité Tunneltolvrij 21.000 handtekeningen aan de commissie Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer.

De Roos hield een pleidooi om de tol in de Westerscheldetunnel af te schaffen of op zijn minst drastisch te verlagen. Het is 'onrechtvaardig', stelde ze, dat vooral Zeeuws-Vlamingen de tunnel met tolgelden moeten bekostigen, terwijl de andere wegen in Nederland worden betaald uit de algemene middelen. Een alternatief voor de tunnel is er niet. Dat heeft negatieve gevolgen voor de economie van Zeeuws-Vlaanderen, aldus De Roos. Bedrijven daar hebben te maken met hogere transportkosten. Haar waren ook gevallen bekend van sollicitanten die zijn afgewezen, omdat bedrijven de hogere reiskosten vanwege de tunnel niet willen betalen. Dat vroeger voor de veerboot ook moest worden betaald, vond ze geen steekhoudend argument. Die tarieven waren zo laag dat ze overeenkwamen met de autokosten voor de te varen afstand. Nu maken automobilisten en motorrijders die kosten ook, maar komt de tol er nog bovenop.

De Kamer zou de kwestie binnenkort tijdens de begrotingsbehandeling van Verkeer en Waterstaat aan de orde kunnen stellen. Mogelijk komt later dit jaar ook nog een overdracht van de aandelen van Rijk naar provincie aan de orde.

Verbreding Sloeweg kan toch doorgaan

door Harmen van der Werf

De besluitvorming over de verdubbeling van de Sloeweg tussen rijksweg A58 en de Westerscheldetunnel kan doorgaan. Het Goese college van B en W is alsnog bereid de milieustudie naar de verdubbeling van de Sloeweg te aanvaarden, is gisteravond gebleken na 'een goed gesprek' tussen vertegenwoordigers van Goes, Borsele en de provincie.

B en W van Goes besloten vorige week dinsdag onverwacht de verdubbeling van de Sloeweg te blokkeren. Zij weigerden de pas afgeronde milieustudie over de weg te accepteren, omdat daarin geen rekening was gehouden met een grote wens van Goes: een tweede aansluiting van Goes op rijksweg A58 bij het ziekenhuis. De gemeente Borsele en de provincie reageerden boos. De milieustudie naar de Sloeweg heeft niks van doen met de aansluiting bij Goes, stelden zij, en Goes dreigde op deze manier de verdubbeling van de Sloeweg - inclusief een aansluiting van Heinkenszand op de A58 - onnodig op te houden.

Gisteravond was er in Middelburg al overleg over de gevoelige kwestie. Borsele en Goes stuurden elk twee wethouders. Namens de provincie schoven commissaris van de koningin K. Peijs en gedeputeerde T. Poppelaars aan tafel. Een resultaat was snel geboekt. Het college van B en W van Goes gaat de gemeenteraad alsnog voorstellen de milieustudie naar de verdubbeling Sloeweg te aanvaarden. Borsele en de provincie schaarden zich onverkort achter de aanleg van een extra aansluiting van Goes op de A58. Om de bereikbaarheid van het ziekenhuis te verbeteren én verkeersoverlast in Goes goed te kunnen bestrijden.

Borsels wethouder M. Vermue-Vermue keerde tevreden huiswaarts. "Zowel Borsele als Goes dreigde te verliezen. Dat gevaar is geweken." "De kou is uit de lucht", reageerde haar Goese tegenspeler M. Dieleman. Hij had zeker geen spijt van de blokkade-actie. "Af en toe moet je zoiets doen. Het kan helpen." Momenteel is een onderzoek gaande naar de verkeersstromen in en rond Goes, Kapelle en Borsele, waarin onder meer wordt gekeken naar de noodzaak van een tweede aansluiting bij Goes. Rijkswaterstaat heeft daarin als wegbeheerder van de A58 een grote stem. Dieleman: "Dat de provincie ons nu zo duidelijk steunt, is in die discussie heel belangrijk."

Kanaaltunnel komt stuk dichterbij

door Conny van Gremberghe

TERNEUZEN - Het bestuur van Terneuzen staat achter het plan van gedeputeerde Toine Poppelaars om de aandelen van de Westerscheldetunnel aan te kopen. Met de aandelenovername van het Rijk denkt Poppelaars de aanleg van de tunnel bij Sluiskil beter te kunnen regelen. Terneuzen is het daarmee eens en zal een overnamebod van de provincie steunen.

De provincie bezit momenteel nog geen vijf procent van het aandelenpakket. Liever had de Terneuzen verkeerswethouder Co van Schaik gezien dat Gedeputeerde Staten het gat in de financieringsopzet voor de tunnel bij Sluiskil - er is sprake van een tekort van 50 tot 75 miljoen - volledig zelf zou dichten door het Deltadividend dat Zeeland elk jaar opstrijkt, voor een aantal jaren te gebruiken om de tunnel te financieren. Van Schaik, lid van de projectgroep Tunnel Sluiskil, gaat er echter vanuit dat gedeputeerde Poppelaars vasthoudt aan zijn plannetje om alle aandelen van de Westerscheldetunnel in handen te krijgen. ,,Hij houdt daaraan vast. In Terneuzen maakt het ons niet uit. Als de kanaaltunnel er maar komt. Nogmaals; er zijn meerdere opties. Ik vind dat de provincie meer dan genoeg geld heeft om het financieringstekort zelf op te hoesten. Kiest Poppelaars echter voor deze weg, dan zullen wij hem steunen."

En Poppelaars kiest voor die weg. Over zes weken hoopt hij minister Bos van Financiën een voorstel te kunnen doen over de aandelenaankoop. Het bod zal eerst door de provinciale (bestuur) gremia besproken moeten worden. De gedeputeerde bevestigde dit.

Poppelaars heeft sinds hij in juni voor het eerst met minister Bos de aandelenaankoop besprak, niet stilgezeten. Met voor-en tegenstanders besprak hij de kwestie. Ook werd gekeken naar andere financieringsmogelijkheden voor de tunnel bij Sluiskil, zoals het voorfinancieren door de provincie.

,,Ik ben ervan overtuigd dat we redelijk voorwaarden hebben gevonden waaronder we deze aandelenaankoop kunnen doen zonder erg veel risico te lopen. Ik besef dat als we straks de tunnel zouden bezitten, de roep om een tolvrije zal klinken, maar dat is dan niet aan de orde, omdat uit een deel van de opbrengsten de andere tunnel betaald wordt", aldus Poppelaars.

Overigens gaan de voorbereidingen voor de kanaaltunnel gewoon door. Eind dit jaar komen de overheden met het ontwerptracé-besluit naar buiten.

Tunnel nacht dicht voor rampenoefening

door Joeri Wisse

De Westerscheldetunnel is in de nacht van dinsdag 25 op woensdag 26 september afgesloten tussen 22.00 en 5.00 uur. In die nachtelijke uurtjes zal er een 'multidisciplinaire rampenoefening' worden gehouden waarbij de brandweerkorpsen van Borsele en Terneuzen en twee ambulanceteams betrokken zullen zijn.

Het verkeer wordt omgeleid via Antwerpen. "Het is nodig om beide buizen af te sluiten, omdat tijdens een rampsituatie één buis fungeert als route voor hulpdiensten", zegt woordvoerder Ingo de Moor van de Westerscheldetunnel. Welk rampscenario zal worden geoefend, wordt pas op de dag zelf duidelijk.

Tijdens de afsluiting zullen er ook werkzaamheden plaatsvinden aan het wegdek en op het tolplein.

Het comité Tunnel Tolvrij overhandigt op 25 september 20.000 handtekeningen tegen tolheffing door de Westerscheldetunnel.

De handtekeningen zijn bedoeld voor de vaste kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat in Den Haag. Eind vorig jaar is het comité begonnen met de inzameling. In het comité zijn leden van alle Zeeuws-Vlaamse partijen vertegenwoordigd. Commissaris van de Koningin Karla Peijs is uitgenodigd om de overhandiging bij te wonen.

Goes speelt met vuur over Sloeweg

door Harmen van der Werf

GOES - Het Goese college van B en W speelt met vuur door de milieustudie over de verbreding van de Sloeweg af te wijzen, zo vindt provinciaal bestuurder A. Poppelaars (CDA, verkeer). Het geeft volgens hem geen pas het al jaren lopende Sloewegproject te koppelen aan een tweede ontsluiting voor Goes via rijksweg A58.

VORIGE STARTSTOPVOLGENDE
Poppelaars heeft het in politieke termen over 'een grote bestuurlijke verantwoordelijkheid die Goes op zich laadt'. Welke procedurele gevolgen het besluit van het Goese college van B en W heeft, kon Poppelaars gisteravond nog niet overzien. Een provincieambtenaar gaf aan dat de provincie in principe zelfstandig verder kan gaan met de procedure die tot verbreding van de Sloeweg moet leiden.

Zonder de medewerking van de gemeente Goes zal het echter nooit lukken het project te realiseren. De Sloeweg loopt voor het overgrote deel over Borsels grondgebied, maar er zijn ook wegwerkzaamheden in Goes nodig. Het Goese college van B en W heeft een stevige troef in handen.

Poppelaars is zo slecht te spreken over de actie van Goes, omdat de verdubbeling van de Sloeweg naar zijn oordeel het belang van Goes bij een tweede ontsluiting via rijksweg A58 - bij het Oosterscheldeziekenhuis - overstijgt. "De Sloeweg is de hoofdverbinding voor de haven- en industriegebieden van Zeeland en voor de Westerscheldetunnel. Dat die weg wordt verbreed, is net zo goed in het belang van de inwoners van Goes."

Het Goese college van B en W onderkent dat ook, maar vindt de milieustudie naar de Sloeweg veel te beperkt. De verkeerssituatie in en rond de stad Goes had er ook bij betrokken moeten worden, geeft burgemeester D. van der Zaag aan. Goes heeft in de spits vaak te maken met opstoppingen. Een tweede aansluiting bij het ziekenhuis is volgens B en W 'absoluut noodzakelijk' om dit probleem goed aan te pakken. Het steekt Goes enigszins dat in de milieustudie Sloeweg wel een afslag A58 bij Heinkenszand staat. "Dat is al veel eerder afgesproken", reageren de Borselse wethouder M. Vermue-Vermue (CDA, verkeer) en gedeputeerde Poppelaars onafhankelijk van elkaar. Wat, aldus Poppelaars, zeker niet uitsluit dat Goes een tweede afslag krijgt. Hij wil op korte termijn overleg met Goes en Borsele.

Goes dreigt aanpak Sloeweg te blokkeren

De verdubbeling van de Sloeweg tussen rijksweg A58 en de Westerscheldetunnel dreigt vertraging op te lopen door een actie van het dagelijks bestuur van de gemeente Goes.

Goes wil dolgraag bij het Oosterscheldeziekenhuis een tweede aansluiting op de A58. Die is in de milieustudie naar de verbreding van de Sloeweg niet meegenomen, tot ergernis van het college van B en W. Goes wil daarom niet verder meewerken aan verdubbeling van de Sloeweg.

Borsele kaatst bal terug

HEINKENSZAND - De Westerscheldetunnel NV moet de langere maximale aanrijtijd voor brandweerhulp uit Borsele accepteren, zolang andere Zeeuwse gemeenten dan Borsele en Terneuzen én de tunnel zelf weigeren een bijdrage te leveren aan hulpverlening in de tunnel.

Borselse raadsleden geven in het algemeen deze reactie op het recente pleidooi van de tunneldirectie om de door Borsele tot twintig minuten verruimde maximale aanrijtijd terug te draaien.

PvdA-raadslid D. Welleman is de enige die 'wel wat begrip' kan opbrengen voor de ongerustheid bij de tunneldirectie. De druk om de aanrijtijd te bekorten moet er volgens hem op blijven zitten. "Een directe aansluiting vanaf Borssele op de tunnelweg zou al veel helpen", stelt Welleman. "Brandweerwagens uit Borssele hoeven dan niet via polderwegen naar de tunnel."

B. Kooiker (Lokale Partij Borsele) zegt de nieuwe aanrijnorm niet te steunen, maar 'buitenom Borsele en Terneuzen wil niemand anders verantwoordelijkheid nemen'. De woordvoerders van andere Borselse partijen, P. van den Dries (CDA), C. Weststrate (SGP-ChristenUnie) en R Boekholt (VVD), wijzen op dezelfde zere plek. Borsele betaalt al genoeg aan tunnelhulpverlening. Het oprekken van de norm is met name bedoeld om claims te voorkomen.

Tunneldirectie boos over aanrijtijd

door Harmen van der Werf

HEINKENSZAND - De Westerscheldetunnel NV is ontstemd over verruiming van de aanrijtijd van de Borselse brandweer bij een calamiteit in de tunnel. Tunneldirecteur M. Buis heeft burgemeester J. Gelok van Borsele onlangs in een brief gevraagd het besluit over de aanrijtijd te 'heroverwegen'. Gelok laat in een reactie doorschemeren daar niets voor te voelen.

De maximale aanrijtijd bij een incicent in de Westerscheldetunnel is juni dit jaar door het Borselse college van B en W verhoogd. Van tien minuten tot de ingang van de tunnel naar twintig minuten tot de plek van het incident in de tunnel. Het college van Borsele besloot tot de verruiming naar aanleiding van een onderzoek door de landelijke Inspectie Openbare Orde en Veiligheid.

De inspectie stelde vast dat de geldende aanrijtijd van tien minuten 'niet of nauwelijks haalbaar is in de praktijk'. In 83 procent van de gevallen wordt die overschreden met twee tot acht minuten. Het advies aan de gemeente Borsele luidde 'een realistische aanrijtijd' te bepalen. Dat is dus maximaal twintig minuten tot de plek van het incident geworden.

De Westerscheldetunnel NV heeft daar in juni niet op gereageerd. Onlangs is dat dus wel gebeurd. De Borselse gemeenteraad praat binnenkort over de nieuwe aanrijtijd. Tunneldirecteur Buis wil nog enige invloed uitoefenen, want hij is ronduit ongelukkig met de langere aanrijtijd. Volgens hem is in brandweerkringen de algemene norm om in vijftien minuten ter plaatse te zijn.

Al jaren wordt gepraat over hulpverlening in de tunnel. Verbeteringen zijn nog mogelijk. Buis stelt dat Borsele daar niet aan meewerkt door de aanrijtijd te verruimen.

Hij acht zelfs 'de kans reëel aanwezig dat de veiligheid als gevolg van langere aanrijtijden zal verslechteren'.

Burgemeester Gelok noemt dit 'belachelijk'. "Onze mensen blijven zich tot het uiterste inspannen." Vooral vanwege juridische aansprakelijkheid bij een incident heeft Borsele de norm opgerekt. "Als de tunnel zoveel waarde hecht aan veiligheid, kan ze wel tien eurocent op het tarief doen om de hulpverlening te optimaliseren", merkt Gelok nog op. Woordvoerder I. de Moor van de tunnel laat daarop weten dat alleen de overheid verantwoordelijk is voor de openbare veiligheid. "We hebben alle mogelijke voorzieningen getroffen en blijven ermee bezig."

Sloeweg volledig op z'n kop

HEINKENSZAND - Automobilisten krijgen ruim baan op de Sloeweg tussen rijksweg A58 bij Heinkenszand en de weg naar de Westerscheldetunnel. De provincie heeft deze week het milieuonderzoek naar de verdubbeling van de weg afgerond. Niet alleen verkeer van en naar de tunnel gaat van het project profiteren.

Campertarief in tunnel niet omlaag
door Harold de Puysseleijr

De Westerscheldetunnel is 11,50 euro duurder voor camperbezitters dan de Liefkenshoektunnel. Hulst en de beide andere Zeeuws- Vlaamse gemeenten zijn bang dat campers Zeeuws-Vlaanderen mijden, terwijl ze door het aanleggen van camperplaatsen hun gemeente juist aantrekkelijker willen maken voor die doelgroep.

Directeur Tin Buis van de NV Westerscheldetunnel wil echter niet weten van een verlaging van het tarief. Dat druist volgens Buis volledig in tegen de manier waarop de toltarieven voor de passage van de Westerscheldetunnel worden vastgesteld. Bij wet ligt vast dat niet de functie van een voertuig (zakelijk of toeristisch verkeer) de hoogte van het toltarief bepaalt. De prijs van het tunnelkaartje is afhankelijk van de lengte en de hoogte van het voertuig.

De NV Westerscheldetunnel-directeur vergelijkt een kampeerwagen in deze context met een 'kleine vrachtwagen die ingericht is voor het vervoer van personen'. Hij wijst er verder op, dat in het tarievensysteem ook geen onderscheid wordt gemaakt tussen een auto met aanhanger of een auto met caravan. "En dat is ook zo bedoeld", laat hij burgemeester en wethouders van Hulst weten.

foto Vincent Jannink/ANP

De Belg Niko Eeckhout, tweevoudig winnaar van de Delta Profronde, bijvoorbeeld. "Een tunnel is veel gevaarlijker dan een gewone weg", vond hij. Het 150-koppige peloton overleefde de donkere kilometers onder water echter probleemloos. In Nieuwegein won de Braziliaan Pagliarini uiteindelijk de etappe.

Pagliarini is snelste werkzoeker van de dag

NIEUWGEIN - Drie werkzoekende wielrenners reden gisteren in de Eneco Tour de hele dag vooruit. Toen het peloton de vluchters in de slotkilometers alsnog inrekende, kon de Braziliaan Luciano André Pagliarini in Nieuwegein zijn cv een broodnodige aanvulling geven. Ook de ritwinnaar van Saunier Duval zit nog zonder contract.

Boogerd, Dekker, Ballan, Pena en de Zwarte Jesus

TERNEUZEN - Hoe klinkt een Russische wielrenner die een massaal publiek toespreekt met: "Goedemorgen Terneuzen." En hoe krijg je Thomas Dekker zo ver dat hij bekent: "Ik heb vannacht met Michael Boogerd geslapen en we hebben héél dicht achter elkaar gelegen." Zet een podium op de Markt van Terneuzen, zorg voor een heerlijk zonnetje, geef Kees Maas en René Vermeire een microfoon en je krijgt een wielershow om over na te praten.

Thomas Dekker ( links) en Michael Boogerd komen onder grote belangstelling de Markt in Terneuzen op. foto Camile Schelstraete

Rijden we vandaag door een tunnel dan?

GOES - Wielrenner Niko Eeckhout vestigde zondag de aandacht op zich door in de Eneco Tour met drie medevluchters ruim 120 kilometer aan de leiding te rijden. Zou hij dat kunstje in de etappe van Terneuzen naar Nieuwegein willen herhalen? Tja, als het zou kunnen misschien wel, dacht de Belg voor de start op de Terneuzense Markt. Maar dan toch niet in het begin, want daar ligt de Westerscheldetunnel.

Zeeuwse etappe Eneco Tour gefinisht

Luciano André Pagliarini heeft de
vijfde etappe van de Eneco Tour op
zijn naam gezet.

De Braziliaan van Saunier Duval won de
massasprint in Nieuwegein. De etappe
was maandag in Terneuzen gestart,
waarna de renners door de
Westerscheldetunnel zijn gereden.

Rond 13.30 uur was het peloton de
grens met Brabant gepasseerd. De
etappe van de Nederlands-Belgische
wielerronde was de tweede etappe over
Zeeuws grondgebied

Voorproefje in de Antwerpse tunnel

ANTWERPEN - De handen boven op het stuur, lachende gezichten en het tempo van een wielertoerist. Het peloton van de Eneco Tour deed vrijdag bij de start vanuit het centrum van Antwerpen een toertje door de Waaslandtunnel. Of zoals ze dat in plat Antwerps zeggen: de Kenijnepijp.

Terneuzen-Nieuwegein

De start van de etappe van Terneuzen naar Nieuwegein is maandag om 11.45 uur op de Markt in Terneuzen.

Hekwerk op talud langs tunnelweg

ELLEWOUTSDIJK - De directie van de Westerscheldetunnel laat op korte termijn een hekwerk plaatsen op het talud tussen de oostbuis van de tunnel en het viaduct, ter hoogte van Ellewoutsdijk. Daarmee moet worden voorkomen dat automobilisten de weg voortijdig verlaten om zo de tolpoortjes te omzeilen.

Feiten Eneco Tour

De vierde etappe van de Eneco Tour, van Maldegem naar Terneuzen, is 180 kilometer lang en slingert door heel Zeeuws -Vlaanderen. De koers passeert 35 steden en dorpen in Zeeuws-Vlaanderen.

Eneco Tour op weg naar bruisend Terneuzen

Kunnen we Bløf nog snel even bellen om naar Terneuzen te komen, of anders mag K3 ook. Jan Casteleijn dacht dat het een grap was, maar de vraag was bloedserieus. "Het maakt niet uit wat het kost, laat maar komen", blufte de man aan de andere kant van de lijn. "Het moet één groot wielerfeest worden."

RWS traag met claims tunnel

GOES - Dertien van de twintig bedrijven die zeggen hinder te ondervinden van de Westerscheldetunnel weten nog steeds niet of ze recht hebben op een schadevergoeding. Rijkswaterstaat heeft, bijna vierenhalf jaar na de opening van de tunnel, twee claims gehonoreerd. Vijf zijn er afgewezen.

Wel hebben zeven van de dertien bedrijven de afgelopen maanden een advies van het klachtenloket ontvangen, welke Rijkswaterstaat waarschijnlijk zal volgen.

Directeur Harry Verschuren van Dieleman Transport uit Kloosterzande, een van de gedupeerde bedrijven, vermoedt dat Rijkswaterstaat een 'juridisch trekspel' speelt om klagers te ontmoedigen. Dieleman Transport heeft weliswaar een schadevergoeding van 40.000 euro toegekend gekregen, maar is niet tevreden over de hoogte van het bedrag. "Een doekje voor het bloeden", noemt Verschuren het. Het bedrijf is inmiddels bij de Raad van State geweest. Met als resultaat dat er gemiddeld wordt tussen de toegekende 40.000 en de claim van ruim een miljoen. Verschuren: "Omdat we niet hebben losgelaten, is onze zaak met voorrang behandeld. Waren we een kleiner bedrijf geweest, dan hadden we ons een proces niet kunnen veroorloven. "

De schadeclaims komen vooral van horeca- en transportbedrijven. Zo waren de cafetaria op de veerpleinen van de diensten Kruiningen-Perkpolder en Vlissingen-Breskens gedwongen te sluiten. De transportsector kampt met langere en dus duurdere rijtijden.

"Vier jaar is een lange periode", erkent een woordvoerder van Rijkswaterstaat. "Het is waar dat bij vergelijkbare projecten als de HSL en de Betuwelijn bijna alle zaken zijn afgehandeld. Daar zijn de klachtencommissies op voorhand ingesteld. Bij de tunnel is dat pas naderhand gebeurd. Er was wat ambtelijke ruis, maar het is ons ook niet voor 100 procent verwijtbaar."



Vooral horeca- en transportbedrijven zeggen schade te lijden van de sluiting van de veerdiensten Kruiningen-Perkpolder en Vlissingen-Breskens.

Terneuzen is volgend jaar geen kandidaat voor organisatie etappe

TERNEUZEN - De Eneco Tour maakt dit jaar een tweedaagse tussenstop in Zeeland, met een finish en een start in Terneuzen en een doortocht door de Westerscheldetunnel. Voor volgend jaar is de Zeeuws-Vlaamse stad geen kandidaat voor de organisatie van een etappe.

Sloop veerinrichting Kruiningen nadert

KRUININGEN - De veerinrichting van de Provinciale Stoombootdiensten (PSD) bij Kruiningen gaat vanaf april volgend jaar tegen de vlakte. De gemeente Reimerswaal heeft zichzelf er een sloopvergunning voor gegeven. Het sloopwerk is één van de eerste stappen naar realisatie van een compleet nieuwe woonwijk op het voormalige veerplein: Kruiningen-Buiten of - zoals het eind mei officieel is gedoopt - Kruseveer.

Het is niet voor z'n tijd dat de sloophamer in de veerinrichting gaat. Sinds de veerboot niet meer tussen Kruiningen en Perkpolder vaart, na de opening van de Westerscheldetunnel 15 maart 2003, is er veel aan vernield. Graffitiliefhebbers hebben er zich op uitgeleefd. Voor volgend jaar april staat de afbraak dus gepland. Dat duurt nog even. Volgens J. W. Adriaanse van de gemeente Reimerswaal kan het echter niet sneller. "Heel veel vergunningen zijn nog nodig om daar te kunnen beginnen met de voorbereiding van de bouw van Kruseveer. En 1 oktober begint officieel het stormseizoen. Er mag dan niet meer op die plek worden gewerkt, omdat het veerplein buitendijks ligt."

Op het veerplein staan behalve de veerinrichting enkele huizen en de oude PSD-kantine met uitzicht op de Westerschelde. De huizen zijn bewoond. Reimerswaal heeft er één in bezit, de andere zijn in eigendom bij projectontwikkelaar Arcus, de trekker van Kruseveer. Adriaanse weet dat de zittende bewoners voor het einde van het jaar vertrokken moeten zijn. Dat is hen meegedeeld. De woningen worden afgebroken.

De bouw van Kruseveer begint naar verwachting in de loop van volgend jaar. Het begint met de rij appartementen aan de Westerschelde. Er komen al met al 250 woningen. Op Zuid-Beveland zijn veel nieuwbouwprojecten, onder meer in Kapelle, Goes en Borsele. "Veel mensen blijken toch geïnteresseerd te zijn in een apart plan als Kruseveer", verklaart Adriaanse. "Zowel uit Kruiningen als van daarbuiten. Zo reageerden mensen die op de boulevard in Vlissingen wonen en meer rust zoeken. Ook komen er reacties uit West-Brabant." De planning is erop gericht Kruseveer in 2012 of 2012 af te hebben.

Eneco Tour

De Eneco Tour, die voor de derde keer wordt gereden, begint op woensdag 22 augustus met een korte proloog van 5,2 kilometer in Hasselt. Een dag later krijgen de renners een pittige rit voor de wielen met beklimmingen uit de klassieker Luik-Bastenaken-Luik.

GOES - De kosten voor de brandweer Goes lopen de komende jaren fors op. Om aanrijtijden te halen, personeel op te leiden en te voldoen aan arbo-eisen, moet er per jaar zeker drie ton bij, voorspelt burgemeester D. van der Zaag.

Tunnel uur dicht door verhitte vrachtwagen

Van de redactie

TERNEUZEN - Beide tunnelbuizen van de Westerscheldetunnel waren gisteravond tussen half zes en zeven uur afgesloten, omdat een oververhitte motor van een vrachtwagen in de oostbuis voor flinke rook zorgde.

Verbreding Sloeweg voorzien in 2013

De N.V. Westerscheldetunnel zet deze nieuwe onderneming op in samenwerking met de Portugese tolexploitant Brisa en de firma NedMobiel. De bundeling van krachten van deze drie bedrijven biedt goede perspectieven voor verdere ontwikkelingen in de markt van automobiliteit.
De firma Brisa is in Portugal de grootste tol exploitant van in totaal meer dan 1.000 kilometer weg. Naast tolinning richt Brisa zich ook op andere vormen van betaling met een elektronisch apparaatje in de auto. Met het Via Verde systeem kunnen automobilisten op een snelle, veilige en comfortabele manier ook betalen voor parkeren en tanken.
NedMobiel is een onderneming die veel ervaring en kennis heeft opgebouwd op zowel het terrein van Publiek Private Samenwerkingsverbanden als op het gebied van beprijzing van infrastructuur. Zo bracht zij advies uit over de projecten Bereikbaarheidprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad en over de Nieuwe Waterweg Verbinding Rotterdam.
Bovendien adviseerde deze onderneming onder andere het platform ‘Anders Betalen voor Mobiliteit’ en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Verder werden afgelopen periode enkele vooruitstrevende business case studies uitgewerkt, waaronder die voor de Ring Eindhoven en de A4 Zuid.

(vlnr) dhr. F. Motanha Rebelo (Brisa), dhr. M. Leidelmeijer (N.V. Westerscheldetunnel) en dhr. R. Scholten (NedMobiel) zetten het licht op groen voor de nieuwe onderneming.

Movenience B.V. combineert comfort met mobiliteit en staat daarmee gereed voor de toekomstige ontwikkelingen in de markt van beprijsde infrastructuur.
Nu de oprichting van deze nieuwe organisatie formeel is bekrachtigd, zal worden begonnen met een investeringsprogramma, zodat het bedrijf in 2008 operationeel zal zijn. De verwachting is dat in die periode parkeren met de t-tag in Zeeland zal worden geïntroduceerd.

Van de redactie

NIEUWEGEIN - Het routeschema van de Eneco Tour staat eindelijk vast. Gisteren liet de gemeente Nieuwegein weten finishplaats te zijn van de vijfde etappe, die in Terneuzen begint. De vijfde rit voert van Terneuzen via de Westerscheldetunnel naar Nieuwegein. Aan het einde van de tunnel is een premiesprint.

Rittenschema: 22 augustus: proloog Hasselt (Bel), 23 aug: 1e etappe, Waremme - Eupen (Bel), 24 aug: 2e etappe, Antwerpen - Knokke (Bel), 25 aug: 3e etappe, Knokke - Putte (Bel), 26 aug: 4e etappe, Maldegem (Bel) - Terneuzen, 27 aug: 5e etappe, Terneuzen - Nieuwegein, 28 aug: 6e etappe, Beek - Landgraaf, 29 aug: 7e etappe, individuele tijdrit Sittard-Geleen.

Door Ernst Jan Rozendaal

BORSSELE - De provincie wil de aandelen van de Westerscheldetunnel overnemen van het Rijk.

Volgens gedeputeerde Poppelaars (CDA, Financiën en Infrastructuur) is op die manier de financiering van de tunnel bij Sluiskil het best rond te krijgen. De provincie kan namelijk genoegen nemen met een lager rendement op de toltarieven. Met de provincie achter de knoppen zal de tol ook minder snel omhoog gaan, stelt Poppelaars. Hij heeft de kwestie gisteren in Borssele besproken met minister Bos (PvdA, Financiën). Die is tegen privatisering van de tunnel, maar heeft geen principiële bezwaren tegen verkoop aan een andere overheid. "Als het maar wel financieel verantwoord gebeurt", zegt Bos. Hij wacht een voorstel van de provincie af. Daaraan wordt gewerkt, verzekert Poppelaars.

TERNEUZEN - De gemeente Terneuzen wil proberen samen met de andere Zeeuws-Vlaamse gemeenten de hoge tarieven voor kampeerauto's in de Westerscheldetunnel aan te kaarten bij de tunneldirectie.

B en W antwoorden dat op vragen van raadslid Gijs van den Berg (PvdA). Die vindt dat de tarieven voor campers zo moeten worden bijgesteld dat die overeenkomen met die van de Liefkenshoektunnel. Ook moet het verschil tussen caravans en campers worden weggenomen.

Bijna vijfhonderd vrouwen bezochten zaterdag de Vrouwendag van de NV Westerscheldetunnel. Die tunnel is niet eng, maar veilig, weten we nu.

Ik slik om het drukkende gevoel in mijn oren kwijt te raken. "We gaan naar zestig meter diepte", zegt Tin Buis van de NV Westerscheldetunnel in de microfoon, voor in de bus. Hier en daar zie ik een zweetdruppeltje verschijnen. De mondhoeken trekken iets naar beneden. Het wordt een beetje stiller in de bus met tunnel-angstigen en sympathisanten.
De rit door de tunnel is onderdeel van de Vrouwendag. Buis wijst op camera's, op noodtelefoons. Zie: alles is goed geregeld.

Even later zijn we terug op het Tunnelplein. Half vier. Het middagprogramma zit er bijna op.

Het hoogtepunt viel om een uur of één, toen de ochtend- en de middaggroep zich op het terrein vermengden.

Het Tunnelplein lijkt wel een festivalterrein, inclusief mobiele toiletten. Buiten wordt een gezonde lunch geserveerd en staan de hulpdiensten geduldig uitleg te geven over hun rol in de tunnel. Binnen, in de feesttent, verdringen de